从大鹏到龙岗、坪山

可以实现半小时直达的

深惠城际大鹏支线 

近期有两则新进展

01

深惠城际大鹏支线

两则新进展

1、先开段大新区间矿山法隧道右线顺利贯通

深惠城际大鹏支线 

先开段二工区

大鹏站—新大站区间

（简称“大新区间”）

矿山法隧道右线小里程顺利贯通

大新区间矿山法段右线开挖全部完成

为全线通车打下坚实基础

先开段二工区承担大鹏站—新大站区间矿山法段左线2238.816m，右线2271.418m；隧道采用单线双洞的形式，全隧纵坡采用“V”字坡，区间最低点位于14#联络通道，区间隧道洞身最大埋深126m，最小埋深8m，设置5座联络通道。   

在隧道开挖过程中，有关参建单位严格落实三检制、隐蔽工程验收制度，每日生产会对现场工序衔接情况、施工工艺、施工安全质量、掌子面围岩情况、设计措施落实、监测数据变化情况进行综合分析、总结，确保大新区间右线隧道按期顺利贯通。

2、龙坪区间双线盾构机顺利穿越龙溪河

随着深惠城际大鹏支线 

一工区龙坪1号工作井

左线盾构机驶出龙溪河影响区域

标志着2台盾构机

均成功克服这一重大风险

深惠城际大鹏支线项目

又一关键施工节点圆满完成

龙溪河位于1号工作井西北侧400余米处，为一条天然河道，河床距隧道顶约23米，自上而下地质主要包括素填土、可塑状粉质黏土及土状强风化粉砂岩，若施工控制不当，极易发生涌水涌沙、沉降变形，是龙坪区间重大风险源之一。

为保证盾构机顺利穿越风险源，同时确保河床地基安全稳定，有关参建单位结合地质水文、现场实际等多方面因素，制定了一套全面、严谨的下穿方案，并提前部署准备。

有关参建单位对区间沿线环境及管线提前调查、补勘，对异常情况妥善处理，河床以下6米范围采用后退式注浆进行地层加固，预防渗漏；制定施工与环境安全事故应急处理预案，落实各项安全保障措施，筑牢安全防线。  

盾构机下穿过程中，盾构监控指挥中心严密监控实时参数，土仓压力严格控制在270kpa左右，加大地面监测、巡视频次。经过约50小时的连续、平稳掘进，安全、顺利下穿宽约22米的龙溪河。

目前，龙坪1号工作井左线已累计掘进200环，右线累计掘进402环，2台盾构机均进入高效、有序掘进阶段。

02

深惠城际大鹏支线

深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4km。线路设计时速为160km，预计2026年建成通车。

深惠城际大鹏支线平面示意图（具体以实际开通为准）

全线设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站，设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，深惠城际大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。

深惠城际大鹏支线建成通车后

可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤

同时对助推大湾区城际铁路建设

完善深圳市轨道交通网络

使大鹏新区加速融入大湾区

和全市的轨道交通体系

都将发挥重要作用