▲隧道内部。 深圳晚报记者 严文婷 摄
引景入城
智慧隧道采用多项新工艺
中铁四局滨海大道项目负责人冯金带着记者进入隧道内部，随处可见新工艺和新示范。记者看到，隧道内壁全部采用白色的搪瓷钢板装饰，最显眼的是隧道和地面交接处的过渡带，设计了一段别出心裁的“光过渡”。
建设者们将暗挖隧道段的设计与区域规划紧密配合，在隧道出入口采用钢结构框架，顶部镶嵌小块密集的钢结构，装上吸声板，其余处则直接镂空。当日光自然投射进隧道，就会形成星星点点的光亮，实现“引景入城”的空间效果。冯金告诉记者，这种创新设计不仅在视觉上更加美观，还能帮助司机在行车时更好地适应明暗光线变化，提高驾驶安全性。
行至深处，记者看到隧道顶部每隔一段距离，便有一处类似微型基站的通讯器材。据冯金介绍，这是滨海大道下沉改造的又一处最新试点。采用了最新的华为鸿蒙一体机，未来将实现隧道内部实况全息影像，精准掌握经过隧道车辆的行车轨迹。
滨海大道下沉改造面临的问题不少。首先面临的便是滨海特性带来的复杂地质条件，“19年前，滨海大道这一片都是填海区，下面又是滩涂淤泥层，最底层则是花岗硬岩，构造混乱的地质条件为施工带来了新考验。”
滨海大道横跨两区，开挖面积非常大，达到10万平方米，相当于25个标准地铁车站的开挖面积。冯金告诉记者，隧道内的标准宽度为73米，最宽处达到了100米，因为此处实现了全省首例地下港湾式公交站，同时囊括了城际铁路的站厅层。
为保障施工的安全性，项目引入了张弦梁结构代替钢筋混凝土临时支护、挤扩支盘桩替代传统浮桩、双曲面搭接式挡土墙等四新技术。同时，基于项目特点及需求，自主研发项目级数字化管控平台，通过进度（进度分层着色）、安全（安全、监测、塔吊监测、人机定位、高支模监测等）、质量（首件工程、样板工程、自动喷淋养护）三个方面实现项目数字化管控。
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