【事件9】 市轨道办称磁悬浮方案适用8号线引发争议
2013年7月，盐田区发布关于地铁8号线的建设情况，认为不适合做磁悬浮，地铁集团专家简炼认为使用磁悬浮更合适，引发热议。2014年2月，市轨道办相关负责人再次表示8号线使用磁悬浮技术更具优势。
事发一周之内，各网站转载相关新闻18条；新浪微博检索到相关信息31条，腾讯微博检索到相关信息56条；本地论坛网帖44条。网民讨论观点集中于微博：一、部分网民坚决反对运用磁悬浮技术；二、部分网民认为公众应尊重科学调查结果；三、少数网民认为8号线属政绩工程；四、少数网民支持磁悬浮技术。
事件节点：
磁悬浮，当下最“高大上”的铁路技术。（晶报 2014/02/07）
2014年1月30日，据《深圳特区报》报道，王荣许勤逛花市回答市民问题称“8号线已列入我市轨道交通三期建设规划。”
市委常委、常务副市长吕锐锋称“目前，从经济成本、上座率、技术和环保等方面综合考虑，在 8号线建设中，无辐射的中低速磁悬浮技术最为可行。当然，也不排除使用常规的轮轨技术。他透露，当前仍在进行不同方案间的比对和论证，而投资将尽可能采取BOT（建设-运营-移交）方式，力争年内能够实现开工。”
2月7日，《晶报》发表深度调查报道《调查：深圳地铁8号线用磁悬浮利弊孰大？》，称“磁悬浮是先进的铁路技术，这是毫无疑问的。磁辐射比轮轨更小、安全性更高；运营的噪声和振动最小；高架桥的外形尺寸比轮轨小一半，高架景观更好，让线路周边环境实现最美、最好、最优化……深圳地铁集团历数的这些磁悬浮的优越性，也许都是真实的。但是，重大工程的建设从来就不局限于单纯的技术范畴，而更多地成为了社会学问题。
在先进的技术面前，一些民众的观点显然‘落后’了。然而，如果不能说服这些‘落后’的民众，先进技术的优越性势必大打折扣。若民意强烈反弹，造成工程像沪杭磁悬浮、北京S1线那样反反复复，拖延、搁置；或者强行上马，但建成后很多市民出于安全、健康的疑虑不敢乘坐，无疑都会造成社会成本的巨大浪费，是我们不愿看到的。这种情况下，可能需要决策者、建设方拿出更多的政治智慧，以公开、透明的方式展开论证，用耐心和诚心与民众沟通，求得社会的最大公约数。这是一门很大的学问。”
2月10日，深圳论坛网帖《说要投票表决上马磁悬浮的就是胡闹》，称“搞什么同意票，你有投票权吗，你会经常使用这条8号线吗，你住在沿线吗？这就好比小区要在你家门口搞一个垃圾处理站。要小区居民全体投票一样，你觉得不公平，凭啥受到影响的是你，而要全部人投票啊。这就是为啥很多不相干的人支持磁悬浮的原因。”
2月13日，深圳论坛网友发帖《他山之石—— 我们反对磁悬浮S1线的理由！S1最后因沿线居民反对停建了》。
2月18日，市轨道办主任李福民做客先锋898 “民心桥”节目，称对于8号线具体采用哪种方式，相关部门还在研究，但目前的研究表明，磁悬辐射量不必担心。