建设中的深中通道。
深中通道：
集中多项“世界首次”高科技
很少有一个工程，从酝酿到前期规划，再到建设过程中的每一步，都如此引人注目。深中通道一出生就注定了它非凡的历程。
深圳至中山跨江通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，是珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道。项目全长约24公里，主要由长6．8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道，主跨1666米伶仃洋大桥，主跨580米中山大桥，长约13公里非通航孔桥，东、西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分），万顷沙（部分工程），横门枢纽（部分工程）3处互通立交、1处综合管理处、1处养护救援区等关键构造物组成。采用设计速度100公里／小时的双向8车道高速公路技术标准，项目总概算约446．9亿元，计划于2024年建成通车。
作为国家十三五“重大工程”，深中通道是粤港澳大湾区的核心通道，以建成世界一流可持续跨海通道工程、创珠江口百年门户工程为目标，肩负推动“粤港澳大湾区”融合发展的光荣使命。当然，它的工程难度也是前所未有。深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍，深中通道从设计方案开始，就面临了诸多难题，例如“8车道特长钢壳混凝土海底沉管隧道”方案，生产的全产业链缺乏工程经验，完全靠自主创新研发摸索。“我们的专利技术标准，在深中通道建成以后，将会填补国内在技术方面的空白，形成中国标准。”
如今，它身上已集中多项“世界首次”“中国首创”高科技：世界首次应用八车道钢壳混凝土的沉管隧道，形成了具有自主知识产权的成套技术及标准；经3年研发，形成了具有自主知识产权的钢壳沉管隧道成套技术，填补了国内钢壳混凝土沉管隧道全产业链空白；世界首创的自航式沉管运输安装一体船作业方式，实现了世界海工领域的一次跨越，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，也将世界跨海通道施工技术提升到新高度……
每一个工程节点，每一个沉管对接，都是焦点。一步步走来，深中通道岛隧工程沉管隧道至此沉放已达948．5米，东人工岛正加紧筑岛回填砂和E匝道围护结构施工；堰筑段东端正加紧F／G匝道主体结构施工，西端正加紧6个结构段顶板施工，全力确保年度建设任务完成。桥梁工程方面，伶仃洋大桥及中山大桥等正在进行主塔施工。深中通道已初见雏形。
