海南提出，2020年5月1日至2020年12月31日期间购买新能源汽车的消费者，将不受1.5万辆的总量限制，均奖励1万元/辆。同时，省商务部门将支持“新能源汽车下乡”活动，促进新能源汽车在农村地区推广应用。
昆明指出，2020年2月1日至2021年12月31日，全市公共充电基础设施充电服务费每千瓦时不超过0.72元，新能源汽车在市国有资产管理有限公司管理的临时停车场(点)停车，当日首次停放2小时内免收临时停车费。
应习文分析，新能源汽车在起步阶段，由于产业发展尚不成熟，特别是电池能效、充电基础设施欠缺等问题限制了依靠市场自身力量发展的空间。对此，我国推出了一系列补贴政策鼓励发展新能源汽车。
多地列下公共交通新能源汽车更新目标
在大力补贴新能源汽车消费的同时，各地纷纷列出更新时间表。四川指出，2021年，成都市公交车新增和更新车辆原则上全部为新能源汽车。2022年，具备条件的市(州)政府所在地城市及县(市、区)公交车新增和更新车辆全部为新能源汽车。
重庆表示，2020年，鼓励市内车企推广应用新能源汽车3.64万辆。
郑州明确，2020年10月1日起，重点区域1公里范围内全部使用新能源环卫车辆，逐月分解2020年全市出租车更换新能源车任务，年底前完成3000辆，其余车辆制定更新计划，2022年底前全部更新完毕。
应习文认为，出租车、公交车转换新能源汽车有助于扩大市场空间。不过需要注意，由于营运车辆行驶里程长，对续航要求更高，在实际推广过程中可能出现一些不适应的情况，应多听取市场意见，不可采用“一刀切”式的执行方式。同时，相应充电基础设施也应及时跟上。应做好财政补贴的社会效用后评价，更科学更高效地用好财政支出。
在江瀚看来，各地的出租车公交车的新能源转换，关键是要循序渐进，要尊重市场规律，不能搞“大水漫灌”。
