为什么要扩建？
——现有设施已无法满足快速发展势头
珠三角地区民航市场发展非常迅猛。据统计，2005年至2019年，珠三角地区（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050万人次增长至2019年的1.42亿人次，年均增幅超过9%。如果加上香港和澳门的话，2008年到2019年，粤港澳大湾区运输机场的年旅客吞吐量从1.1亿人次增加至2.23亿人次，翻了一倍。
今年以来，尽管受到疫情的冲击，但大湾区依然被认为是民航业最具发展潜力的地区之一。
T3航站楼和综合交通中心外观效果图。
然而，现有的机场设施已无法满足民航客货运输快速发展的势头。这在白云机场表现得十分突出。
同样在2008年至2019年，大湾区内未新增大型运输机场，九成左右的运量集中在现有广州、香港、深圳三个千万级机场，主要机场的基础设施均不同程度面临饱和或超负荷运行问题，对民航可持续发展的约束更加明显。
以白云机场为例，2019年白云机场航线网络已覆盖全球230多个通航点（其中国际和地区通航点超过90个），实现年旅客吞吐量7338万人次，位居全国第三，约占粤港澳大湾区民航旅客吞吐总量的三分之一。白云机场现有3条跑道和2座航站楼，机场基础设施设计容量为年旅客吞吐量8000万人次，目前已接近饱和。
在今年3月召开的白云机场三期扩建工程预可行性研究报告评估会上，有关业内人士围绕白云机场三期扩建工程必要性、建设内容和投资规模、综合交通枢纽建设等方面，进行了充分讨论、认真评估，并认为，为服务粤港澳大湾区世界级城市群和国际航空枢纽建设，满足大湾区快速增长的航空运输需求，推进区域经济发展，白云机场三期扩建是必要的、迫切的，有利于缓解大湾区民航发展需求与机场设施之间的矛盾。
