13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线，一直备受沿线居民的关注。9月5日，应人石站征地拆迁工作完成。9月8日，宝石路站一阶段二期深基坑开挖条件验收通过。9月11日，深大站深基坑开挖关键节点验收通过。一起来看看详情吧。
1、应人石站
9月5日，13号线四工区应人石站A出入口、1号风亭组施工场地顺利移交，石岩街道办三大征收项目指挥部、中建八局、宝安建筑等单位参加移交仪式，标志着应人石站征拆工作全部完成。
▲场地移交
应人石站为地铁13号线（一期）工程自南向北的第13个站，设于市场路与天宝路交叉口处，呈南北走向。车站全长约276．6m，设有3个出入口、1个预留口及两组风亭。
应人石站征拆工作共涉及56栋房屋，拆迁面积达51983．2㎡，征拆内容包括集资房、股份公司物业、居民小区等各式建构（筑）物。在石岩街道办、地铁集团、中建南方的大力支持下，项目部按照“先急后缓、分批拆迁、统筹推进”的工作思路，定期联合相关单位召开碰头会，建立“每日碰头、每周销项、每月总结”的常态化沟通机制，稳步推进征拆工作。
▲应人石站拆迁现场
自征拆工作启动以来，应人石站先后完成南端围护结构、一阶段二期交通疏解、北端围护结构、2号风亭组、D出入口、A出入口及1号风亭组施工场地移交工作，累计拆除56栋房屋，拆除面积达51983．2㎡。
2、宝石路站
9月8日，13号线四工区宝石路站一阶段二期深基坑开挖条件验收顺利通过。
▲验收现场
宝石路站为地铁13号线自南向北的第15个车站，车站呈南北走向埋设于田心大道和如意路下。车站全长约293．6m，车站基坑标准段宽30．25m，盾构扩大端宽33．9m，基底埋深约17．3～19m。
验收当日，验收小组依据《深圳市地铁集团有限公司建设总部开工前提条件、首件（样板）和关键节点施工前条件验收管理办法》，通过听取汇报和现场检查的方式，对深基坑开挖前各项验收条件逐一进行查验。最后，验收小组一致认为施工现场满足开挖条件，同意验收通过。
▲验收会议
此次宝石路站一阶段二期深基坑开挖条件验收的顺利通过，为成功实现宝上区间盾构始发节点，奠定了坚实基础。
3、深大站
9月11日，13号线二工区深大站深基坑开挖关键节点验收顺利通过，为下一步深大站基坑土方全面开挖提供了前提条件。
深大站位于南山区科苑南路高新南一道的交叉路口，呈南北向埋设于科苑南路下，北端距深南大道涵洞约40m，与运营的1号线及规划20号线深大站通道换乘。车站长339．1m，标准段宽度为23．5m，开挖深度约26m，为地下三层岛式车站。
为顺利通过本次验收，项目部按照相关验收要求逐项落实，过程中与业主、监理、设计等积极沟通，制定解决措施有效推进工作。验收当日，验收小组首先听取了项目部对深大站施工过程的详细情况汇报，随后对基坑安全防护措施、机械设备投入、物资储备、安全技术交底、人员配置等内业资料进行了逐项检查，并到施工现场进行实地查验。最后，验收小组一致认为深大站深基坑开挖前主控条件及一般条件均符合要求，具备开挖前提条件，同意验收通过。
▲验收现场
此次深大站深基坑开挖关键节点验收的顺利通过，标志着深大站即将全面进入土方开挖阶段，为项目成功实现后续节点目标奠定基础。
线路信息
地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22．4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲地铁13号线示意图
13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区，预计建成通车后，将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，从而进一步缓解市区交通压力更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
相关新闻：深圳地铁2号线三期和8号线一期计划于10月底开通运营盐田进入“地铁时代”擦亮滨海宜居城市名片
近日，深圳地铁集团负责人在接受媒体采访时透露，深圳地铁8号线一期、2号线三期、3号线三期，计划于10月底开通。届时，深圳城市轨道交通网规模将超过400公里，轨道交通服务将延伸到盐田、莲塘和福田保税区等地。
地铁8号线一期开通正式步入倒计时，引发诸多网友关注。这条市民翘首以盼、“含金量”满满的线路，意义无疑十分重大，不仅打破了盐田区没有轨道交通的现状，同时也承载着不少市民“乘坐地铁去观光”的期待。此外，线路开通，还将助力深圳“东进”，带动沿线甚至助力粤港澳大湾区的发展。
共赴山海之约，擦亮滨海宜居城市名片
梧桐山、中英街、仙湖植物园、海山公园……深圳东部山林秀美、海岸瑰丽，自然与人文景点密集，一直是深圳人青睐的周末消遣之地。但通往莲塘、盐田片区的道路一向称不上“坦途”，不仅有长达两小时的车程，还可能遭遇“好汉难到盐田区”的拥堵，令人心生向往又望而却步。
这一困扰即将随着深圳地铁2号线三期和8号线一期的落成而得到改善。8号线一期由2号线三期莲塘站接出，行经梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站，终点设于盐田路站。线路沿途山地景观遍布，更有“日出沙头，月悬海角”的海滨风光，正式开通后，深圳市民不必远行，就能享受到秀丽美景。
此外，8号线一期在装修设计上也结合区域特色，呼应线路沿途站点的自然环境，以海、山、植物等为元素，打造了“凤舞”“忆梦”“游港”“竹韵”“临山”“探海”六大主题景观，成为深圳地铁轨道交通网中名副其实的“观光路线”。
新线路的开通使深圳轨道交通服务从中心城区向东延伸，不仅分担往来东部的道路交通压力，更让深圳人“乘坐地铁去观光”的愿望走进现实，让市民沐浴自然风光之余，也为深圳涂抹上人文与生态交织共融的城市底色，进一步擦亮了深圳滨海、宜居的城市名片。
辅助东进战略，助推航运和旅游产业腾飞
8号线一期是深圳“东进战略”中交通互联互通的重要一环，该线路目前是连接莲塘、盐田乃至整个东部地区与深圳市区的唯一轨道交通线路，也是畅通深圳东部门户的交通动脉和主干线。线路开通运行后将升级东部交通的整体格局，有效缩短前往深圳其他核心区域的交通时间，促进实现区域互联互通和协调发展。
作为深圳“东进战略”的核心落实区域，国际航运物流的重点枢纽，盐田区的交通区位条件异常重要。2号线三期、8号线一期是首条进驻盐田的地铁线路，在带来便利的出行条件之余，也对盐田区向全市辐射港口优势有积极的意义。尤其新线路将直接连通盐田和蛇口两大港口，并打通与龙华、龙岗以及深圳外部的交流通道，不仅能为片区引进更多的交流合作机遇，还为港口将产业效益惠及其他区域提供条件。
此外，轨道交通加持，意味着莲塘、盐田等地发展破解交通制约瓶颈的重大机遇和利好，为东部生态资源的开发利用带来了更多可能性。地铁2号线三期、8号线一期的通车，有望进一步打通东部旅游消费升级的障碍，依托自然生态景观优势，借力盐田区海洋旅游发展新势力，带动沿线经济效益，对推动东部旅游、休闲、餐饮等产业的发展与腾飞有着重要意义。
交通网络完善，共建“轨道上的大湾区”
地铁2号线三期、8号线一期开通后，延长了深圳地铁的东西交通干线，莲塘片区、盐田区不通地铁的历史宣告终结。按照规划，未来8号线的三期线路还将通达至大鹏新区，届时，深圳将正式进入“区区通地铁”的快捷交通时代，实现轨道交通的全面普及和覆盖。
盐田区是东部深港合作的门户、也是深莞惠东部湾区门户。地铁2号线三期、8号线一期线路的引进，将完善市域轨道交通网络的布局，对推动深圳市轨道交通连接城市一体化发展有重要意义。与此同时，在深圳举全市之力推进粤港澳大湾区建设的时代背景下，2号线三期、8号线一期的开通，不仅为深圳深化和东部湾区的交流提供交通支持，也助力深圳更好地融入大湾区轨道交通全局规划，共同打造“轨道上的大湾区”。
（作者：卢怡铧 陈嘉慧）
