某新能源科技公司联合创始人张建平:最早乘用车换电站是3.0(第三代),投资400万元左右。当时只有每天换电300次的能力,现在每天换1200次。造价成本仍然较贵,正常情况下如果满负荷运转,一个换电站三四年就能收回成本。
此外,市场上支持换电的车型很有限,而且各车型所用的电池标准也不统一,所以换电站还无法跨车型使用,这样就容易造成重复建设和资源浪费等问题。
某新能源科技公司联合创始人张建平:最早乘用车换电站是3.0(第三代),投资400万元左右。当时只有每天换电300次的能力,现在每天换1200次。造价成本仍然较贵,正常情况下如果满负荷运转,一个换电站三四年就能收回成本。
此外,市场上支持换电的车型很有限,而且各车型所用的电池标准也不统一,所以换电站还无法跨车型使用,这样就容易造成重复建设和资源浪费等问题。