7月份深圳市网络舆情应对能力排行榜
2015-08-19 15:04 来源：深圳新闻网
人工智能朗读：
7月份上榜舆情事件分析
（按事发时间排序）
【事件1】市民吐槽科技园片区因规划不合理导致交通拥堵
6月初，一篇吐槽深圳科技园交通拥堵、被地铁规划遗忘的帖子在网上广为流传，仅深圳论坛上就引来近6万的点击和200多条回复。科技园片区日益严重的交通拥堵现象，再度成为一个引人关注的公共话题。7月20日，市交警局多部门实地调研探讨解决方案，吸引多家本地媒体跟进报道。
事件脉络：
6月9日12:20，深圳论坛帖文《单位GDP产值最高，寄托深圳未来的科技园，为何成为地铁规划遗忘的角落？》（点击量：57924次，评论：212条），称：对这座城市现在和未来如此重要的战略性区域——科技园，却成为深圳地铁规划遗忘的角落，不得不令人扼腕叹息。
在深圳地铁的一期规划的1号线中，与科技园相关的地铁站有高新园站和深大站，然而这两个站基本上只能够满足科技园南区的一小部分区域的需要，特别是高新园站，实际是大冲，而非科技园。现在华润大冲的旧改项目完成之后，高新园站可以说基本上为华润项目做了嫁衣。高新园站附近只能满足迈瑞、飞亚达等小部分区域，深大站也是如此（我们以走路10—15分钟的距离为限，因为深圳天气炎热，走路超过15分钟，基本上就没法覆盖了），我实地调查并大致估算了一下，高新园和深大这两个地铁站，仅能覆盖科技园南区三分之一的区域，中区和北区几乎是零覆盖。
深圳地铁二期规划中，基本上没有考虑科技园，只有2号线科苑站沾一点边，我们打开地图或者到科苑站走一走就会发现，科苑站的设置基本上是为了照顾周围的几个高档社区，如中信海阔天空，阳光带海滨城等，能够方便上班的人群，则是少之又少，从科苑站到中兴通讯，走路大概要20分钟的时间，可见其覆盖面之低。
在地铁三期规划中6、7、8、9、10/11号线中，科技园没有一寸地铁。在目前地铁四期的初步规划中，12/13/14/15/16号线，也没有科技园的份。
与此相对应，在地铁的前三期规划中。华强北已经有了成“丰”字形的四条线路，基本上覆盖了100%的区域；车公庙也是有四条地铁交汇，基本实现了全覆盖；市民中心也是多条地铁通达；前海在还是一片空地，什么都没有的情况下，已经规划修建了多达5条以上的地铁线路。
而人流巨大、密集的科技园却成为地铁规划者遗忘的角落，看一看科技园吧，每天上下班不是一般的拥堵，短短几公里的科苑路，半个小时都走不完，上下班期间，公交车过几趟都挤不上去。更加恐怖的是，科技园目前还有多栋超高层建筑在施工，可以想象，这些建筑在投入使用后，科技园的拥堵情况是个什么样。
如果地铁2号线能这样走，就几乎可以覆盖整个科技园，龙华、布吉的上班族过来也方便。（深圳论坛网友“或曰在渊” 2015-06-09）
为什么深圳市政府不关注科技园？
最近一段时间，我试图分析为何科技园不被深圳市的地铁规划所待见，归纳了以下几个原因，希望各位网友补充和指正。
首先：科技园不能给政府带来看得见的土地溢价，因为科技园大都是战略性的高新技术产业，土地基本都是政府无偿划拨的，或者说只收取很少的土地成本，于是，政府无法享受土地财政所带来的高潮和快感。
其次：科技园中大都是科技型的企业，而科技型企业往往不会或者不愿投入精力搞政府公关，笔者曾经在科技园的一些科技公司工作过，也服务过很多科技园的企业，接触到不少科技型公司的高层管理者，这些技术出身的管理者，往往不屑也不愿和政府走的太近，更不要提搞政府公关了（相对于房地产公司而言）。
而与之相对的，房地产商却特别善于搞政府公关，深圳的很多房地产商有着通天的本领，比如说星河地产，竟然有能量让地铁1号线在投资大厦处拐个弯，并且有能量以自己开发的城市综合体——购物公园作为地铁站名；在地铁新10号线（原16号线）中，又故伎重演，设置“星河雅宝”这一站，这难道真的是巧合嘛？《神探狄仁杰》这部电视剧中，狄公经常说，世间的万事万物很少有巧合，所谓的巧合通常是歹人、奸人策划的结果。除了星河外，佳兆业、卓越、鸿荣源等地产商都有左右政府决策的通天能量（从很多事件的结果上可以推断出这个结论），而科技型公司在这方面明显欠缺，比如说，地铁5号线本来可以走华为的，我想华为如果肯做一下政府公关，肯定是没问题的，但是我只能说华为没这么做；地铁1号线深大站往前不到2公里就是腾讯、大族、研祥、万利达等科技企业，如果这些企业愿意去做政府公关，1号线往这边走，应该问题也不大，可是显然他们没有这么做。
最后，也是最重要的一点，科技园都是政府扶持的产业，往科技园规划地铁，政府的各级官员无法从中获取私利，而和房地产开发商眉来眼去，肯定可以获得真金白银的好处（千万别告诉我没有，没有好处，你们会设置“星河雅宝”这一站嘛，傻子都知道其中的猫腻），政府也是由人组成的，在个人私利和深圳城市未来利益面前，人性的贪婪表现的淋漓尽致。
6月11日，微信公众号“深圳论坛”发文《辉煌换不来重视，厚望得不到支持，科技园为何屡遭抛弃？》（阅读量：19195次，评论：64条），科技园交通规划问题引发持续关注。
7月17日，微信公众号“深圳大件事”发文《深圳“硅谷”变“堵谷”究竟打了谁的耳光?》（阅读量：5030次，评论：5条），称：针对网友的吐槽，深圳市规土委表示新的轨道交通规划中9号线、13号线、15号线将为科技园片区提供轨道服务。而实际上9号线最西边的一个站点是红树湾，根本不经过科技园，13号线和15号线是地铁四期规划，具体怎么走还有待进一步确定。
南山科技园，下班高峰期的科技园熙熙攘攘、车水马龙。（《南方都市报》2015/07/20)
7月20日，据《南方都市报》报道，上周五早高峰时分，深圳市交警局局长郭向阳带队调研了早高峰科技园交通问题，并在中兴公司召开座谈会，腾讯、中兴等各大公司代表对解决交通问题各抒己见。郭向阳透露，目前正在推进全天候开放地铁地下人行通道，多方位解决科技园交通问题。
7月20日，据《深圳特区报》报道，交警部门建议，为避免大巴“列车化”现象，公交始末站点应要设置在高密度建成区和写字楼集聚区，提高公交的实际替代率。同时，将科技园片区范围内的公交站台进行“港湾化”改造，增加片区内的支线巴士接驳线路，构建便捷高效的换乘网络。优化公交线路，取消辅道内公交车专用道，将所有位于主道出辅道口位置的公交站向后迁移，以免在出口处造成拥堵。
7月21日，《晶报》刊发评论《该让科技园数十万白领告别出行难了》，称：由于先天规划不足，片区缺少必要的商业服务，就餐对数十万白领来说是一件头大的事情。啃着路边摊的早餐，匆匆赶往公司，去干高科技的活，成了片区的寻常风景。很多人说，“在科技园吃饭，就像打仗一样，吃完饭都没时间午休了。” “小事”不小。所谓细节决定成败，作为一个视创新为安身立命之本的城市，打通科技创新服务的“最后一公里”，提供更优质的配套服务，往往就要从吃与行这种最基本的保障开始。更进一步说，如何从科技园所遭遇的配套困境中汲取教训，今后在相关规划上尽量考虑得更周详些、全面些、长远些，是一个同样忽略不得的问题。
（整理：李侃 黄成禄）
有关单位：深圳市公安局交通警察局、深圳市交通运输委员会、深圳市科技创新委员会、南山区
事发地点示意图
