一线案例
5000余名建设者抢抓黄茅海跨海通道施工“黄金期”
大湾区跨海跨江通道群“成团出道”
四月，充盈着勃勃生机的春风拂过黄茅海海域，温暖了一汪碧水。远远看去，粤港澳大湾区的超级工程黄茅海跨海通道项目（下称“黄茅海项目”）塔吊林立、机器轰鸣，建设者们正绑扎钢筋、浇筑混凝土，施工现场繁忙而紧张有序，一曲实干争春早的交响乐章汇聚而成。
黄茅海跨海通道作为粤港澳大湾区新的跨海工程，是港珠澳大桥的西延线，其建设对优化区域高速公路网络，改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射具有重要意义。春节刚过，黄茅海项目的5000余名建设者抢抓施工的“黄金期”，在碧波深处掀起了一轮又一轮的大干热潮。
“我们的项目骨干很多都有港珠澳大桥、南沙大桥和深中通道项目的建设经验，针对黄茅海项目建设，我们将发起新的挑战。”黄茅海跨海通道管理中心副主任朱超说。
日前，黄茅海跨海通道T3标首片预制小箱梁历时1个小时安装完成，黄茅海项目珠海侧正式开启桥梁上部结构小箱梁安装施工。此次架设的小箱梁宽2.85米，长30米，重107.5吨。为确保架梁过程顺利进行，工程技术部门多次召开运梁与架梁专题研讨会，组织技术人员进行技术培训和交底，严格按照方案标准施工，为顺利安装提供保障。首片预制小箱梁的成功架设，为后续小箱梁架设提供宝贵经验。
“品质更高、速度更快、技术更强，已经深深植入到黄茅海精神中。”朱超表示，一方面项目位于超强台风多发且正面登陆区域，超宽海域通航复杂，海洋腐蚀环境恶劣，面临抗风挑战巨大、防撞要求高、耐久要求高等难题。另一方面，黄茅海大桥创新采用圆截面渐变收腰独柱主塔的“小蛮腰造型”塔身，不仅在建筑美学方面更具追求，异形塔身的建造对施工工艺更是有了进一步的挑战，将创新采用独塔空间双索面纵横向弹性约束漂浮体系、中央辅助索提升结构体系刚度等一系列创新建造工艺。
目前，黄茅海项目主桥施工进展迅速，两座主体工程黄茅海大桥和高栏港大桥桥墩“节节高”，高栏港大桥东塔进入塔座施工阶段，西塔承台已完成混凝土浇筑；黄茅海大桥主墎中、西塔在进行第7节塔柱模板搭设，于3月中旬进行混凝土浇筑，黄茅海大桥主墎东塔、高栏港大桥主墩东、西塔柱已在进行第3节塔柱钢筋模板搭设。项目预计2024年建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。
赣深高铁开通，广东实现“市市通高铁”：
“黄金通道”贯通南北
“湾区”“老区”牵手
去年12月10日，赣深高铁通车，河源迈入高铁时代，广东“市市通高铁”最后一块版图补齐。
“赣深高铁的开通，咱们河源人民期待已久了。”河源市文化广电旅游体育局副局长李远飞介绍。
赣深高铁贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳5市，从赣州西站引出，向南接入深圳北站。随着赣深高铁开通，这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”贯通南北，与10多条已建成高铁连接，将在粤赣两省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道，进一步完善了赣粤区域路网布局，广东将形成京广和京港两条纵向高铁走廊，与广深大通道无缝连接。新形成的深圳铁路大枢纽，将与广州铁路大枢纽一道，构造“轨道上的大湾区”的两大支柱，使轨道交通网成为大湾区建设发展的有力支撑。
据统计，与赣深高铁纵向平行的武广高铁开通12年，珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客比开通前增长40%以上。“高铁使旅游行业‘人流’变‘人留’，是旅游行业转型发展的重要支撑。”广东省长期从事高铁研究的学者金一兵教授认为，赣深高铁开通后，将使沿线许多城市旅游产业从门票经济向综合经济转型发展，拉动城市餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。
近年来，随着高铁新线的陆续加入，广东高铁网不断织密，粤东粤西粤北与大湾区的时空距离大幅度压缩，随之带来的跨区域“同城效应”在深刻改变着人们的生活方式和区域发展格局。广东实现市市通高铁后，全省21市全部可以在3小时左右通达。
“‘市市通高铁’是广东促进区域协调发展的重要一招。”广东省委党校教授陈鸿宇表示，赣深高铁让河源成为粤港澳大湾区向北部生态发展区拓展空间的重要平台，将有力推动广东构建“一核一带一区”区域发展格局。
高铁为沿线经济提速，拉动旅游热、投资热，沿线居民通过高铁出勤已成为日常。未来，随着广湛、广汕汕、深江、深汕等高速铁路建成通车，广东有望在全国率先实现“市市通时速350高铁”，接入国家“八纵八横”高速铁路网，进一步发挥粤港澳大湾区的辐射作用，带动周边地区高质量发展。
原标题 粤港澳大湾区综合立体交通网络越织越密，“1小时生活圈”基本形成
互联互通铸就湾区大未来
（记者 袁佩如 刘倩）
