经过一年多的试验，谌启发和他的团队终于研制出了低净空打桩机。在2017年9月，上海铁路局通过了中铁五院下穿高速铁路的加固方案。困扰苏州桐泾路北延项目的最大难题得到解决。2019年5月，桐泾路北延项目主体工程全面开工。
2021年1月9日，低净空隔离桩的最后一根钻入沪宁城际桥下。在整个施工过程中，盾构机掘进的两侧桥洞一共需要打下72根桩。在施工现场的正上方，高铁几乎每隔3分钟就会疾驰而过，丝毫没有受到影响。
随着最后一根桩一节一节地被打进地下，低净空隔离桩这个高铁的“超级护卫”也完成了它的使命。和2000多吨的大直径盾构机掘进隧道相比，一根根低净空隔离桩的施工现场并没有给记者带来直观的冲击力，但它们对整个项目的作用却非同凡响。它让大盾构穿越运营高铁成为可能，也填补了世界隧道修建技术的一项空白。
2021年1月11日，大直径盾构的左侧区间顺利穿越沪宁城际和京沪两条铁路，打通断头路最关键的两大技术难点顺利攻克。横亘在苏州城区十多年之久的世界“最难案例”也即将在2022年建成通车。
