尊重历史的同时也要发展城市，打通桐泾路势在必行。2020年10月26日，“姑苏号”大直径盾构机的刀盘缓缓转动，搁置了十多年的断头路开始了穿越之旅。别看地面上没什么动静，地下，他们正在完成世界施工建设史上大盾构穿越运营高铁的“最难案例”。
整条桐泾路长2.49公里，设计了1.7公里长的地下隧道。操控刀盘掘进的司机吴君才用“如履薄冰”形容自己的工作。如此庞大的盾构机要想在上千年的古建、河道下面悄然行进，确实不是件容易的事儿。
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[编辑：郑晓鹏]
尊重历史的同时也要发展城市，打通桐泾路势在必行。2020年10月26日，“姑苏号”大直径盾构机的刀盘缓缓转动，搁置了十多年的断头路开始了穿越之旅。别看地面上没什么动静，地下，他们正在完成世界施工建设史上大盾构穿越运营高铁的“最难案例”。
整条桐泾路长2.49公里，设计了1.7公里长的地下隧道。操控刀盘掘进的司机吴君才用“如履薄冰”形容自己的工作。如此庞大的盾构机要想在上千年的古建、河道下面悄然行进，确实不是件容易的事儿。
