目前的初步调查报告中可以看出，飞行员在起飞后一直在与MCAS“争抢”飞机的控制权，试图阻止MCAS将飞机向低头的方向操纵。但由于MCAS始终在接收来自故障传感器的错误数据，因此飞机“自动低头”的指令一直没有停止。而飞行员也没有执行正确的应急程序，切断水平安定面配平作动系统的供电。最终飞机还是进入俯冲坠海。
业界现在普遍认为，波音737-MAX上MCAS系统这一设计，属于针对737这一平台的局限性进行“打补丁”的做法，并不能被认为是“设计缺陷”。但由于飞惯了老款737的飞行员，对于这一新增系统的功能、应急故障处置熟悉程度不够，也可能是造成目前运行风险的一个原因。
为什么机龄仅4个月就出事了？
新型号的飞机在安全性上的考虑会比老型号的飞机要完善。但具体到每一架飞机上，并不能简单的认为越新的飞机就越可靠。
飞机的系统整体可靠性还是符合“浴盆曲线”的原理，即在使用初期会有一段故障率较高的阶段——早期失效期。这一阶段的故障通常是由飞机在设计、制造，甚至是原材料方面的缺陷造成的。
如何预防当前的安全隐患？
狮航事故发生后，对于波音737MAX可能存在的运行风险，波音公司发布了紧急技术通告，评估软件升级的可能性，FAA也发布了紧急适航指令，加强了飞行人员训练。
由于在狮航JT610事故中受到质疑的MCAS（机动特性增强系统）仅安装在737MAX系列飞机上，而该机型目前在国内投入运营的数量还不多。因此对于已经广泛使用多年的波音737-700/800/900系列飞机，无需产生不必要的恐慌。
