19年11日上午9时50分，民航总局在其官网发布公告，称已要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。
民航总局官网截图
目前已有的信息十分有限，我们还是希望能从已有信息中了解到一些真相。
两次坠毁事故有无共同之处？
目前事故信息十分有限，所以暂时无法下定论，但从已知的情况来看，两起事故有几个相似之处：
1、事故中的飞机机型相同，都为波音737-MAX8。且飞机的交付时间都很短，印尼空难的飞机机龄仅2个月，埃航空难飞机机龄仅4个月。
2、事故都发生在飞机刚刚起飞后不久，即爬升阶段。狮航JT610航班在起飞13分钟后坠毁，埃航ET302于起飞6分钟后坠毁。
3、两起事故中，飞行员都在起飞后遇到了飞机操纵困难的情况。埃航CEO向媒体证实，ET302的飞行员在起飞后便向塔台报告了飞机操纵困难，并要求返航。从下面两幅Flightradar24软件通过飞机ADS-B系统实时记录的数据曲线可以看出，ET302（上图）和JT610（下图）在起飞后速度和高度都出现了不稳定的波动。
网传是“设计缺陷导致自动俯冲”？
由于埃塞俄比亚当地通信不算十分发达，ADS-B接收机覆盖范围有限，因此目前我们在飞行实时追踪软件上只能看到ET302航班起飞后3分钟的速度、高度记录，之后3分钟直至坠毁的飞行数据并未被记录到。所以整个6分钟的飞行中飞机究竟是怎样的状态，还需要等待官方事故调查的说法，暂时不能判断飞机是否进入了俯冲。
在2018年10月29日印尼狮航的事故中，飞机确实出现了“自动俯冲”的情况。飞机在飞行员没有进行操作的情况下，根据故障传感器得到的错误数据，由计算机发出指令，自动将飞机的水平安定面往飞机低头的方向偏转。
