「12号线」&「13号线北延」的

最新进展来了

- 12号线机场东车辆段 -

全段完成热滑试验

近日，经过6小时的连续奋战，地铁12号线机场东车辆段全段 16.93公里范围的轨道和接触网全部通过热滑试验。

12号线机场东车辆段包括工程车库、运用库、洗车库等 8个单体建筑。库内共设置轨道36股道，库外连同咽喉区碎石道床线路约 4.9公里，共设置——

单开道岔 37组

交叉渡线 4组

全段接触网 16.9条·公里

均为刚性接触网，安装精度要求极高，且库内及库外安装净空高达十二米，高空作业安装难度大。

# 本次热滑试验中，电客车在接触网受电的情况下，进行了全场试验，重点对接触网系统和轮轨关系的稳定性进行了检测，记录了受电弓的工作状态和电流等参数，实现了车辆段全部轨道及接触网的动态检测。

# 数据显示，本次热滑试验各项参数均满足规范和设计要求，取得圆满成功。

# 有关参建单位精心策划，分片区、分时段统筹组织人员进场施工，在确保施工安全和疫情防控安全的前提下，提前完成了安装任务，并有序组织精调、限界检测、平推和冷滑、接触网送电等工作。

# 同时，联合建立800兆和热滑调试保障组，携手推动机场东车辆段热滑前期筹备、组织实施等，为全面完成热滑试验奠定了坚实基础。

机场东车辆段全段完成热滑试验标志着轨道、供电、接触网、通信、动力照明等系统调试全部完成，为下一步电客车全面入驻车辆段提供了有力保障

目前，12号线已进入保开通、试运营攻坚阶段全线隧道全面贯通，车站全部封顶，车站装饰装修、附属结构等有序推进按照计划全线预计将在年内开通试运营！

好事成双，我们再来看看

地铁13号线北延段的新进展！

- 13号线“月东区间” -

左线百环验收顺利通过

近期，13号线二期（北延）工程月亮路站-东周路站区间（下称“月东区间”）左线百环验收顺利通过

月东区间左线全长 951.56 m，区间隧道地表沿线建构筑物繁多，盾构穿越区域地层主要为硬塑砂质粘性土及全风化片麻状黑云母花岗岩，隧道沉降不易控制，刀盘容易结泥饼，施工风险大。

有关参建单位——

# 技术把关，严谨施工

为顺利掘进，有关参建单位一是不等不靠、提前筹划，多次组织内外部专家对施工方案进行指导；二是细化施工工序，不断加强过程管控，每日对管片高程、中线复测、推进参数及管片拼装质量问题等进行技术分析和梳理复盘，加强质量控制。

# 防疫监督，安全施工

面对严峻防疫形势，有关参建单位严格落实“10个100%”要求，执行疫情防控日报告制度，高标准、严要求落实常态化防疫措施，“一人一档、分散食宿、封闭管理”，积极开展疫情防控应急演练，保持建设大局安全平稳。

# 打造样板，品质施工

有关参建单位严格执行“首件验收制度”及“三检制度”，从“建制度、优工艺、严把控、重改进”等四个方面进行管控，打造样板工程。同时针对管片拼装、止水胶条粘贴以及管片注浆等关键工序多次进行培训交底，以点带面、整体提升，保证成型隧道管片质量。

# 凝心聚力，高效施工

自月东区间左线盾构始发以来，全体建设者精心组织、严密施工，在疫情影响停工 8 天的情况下依旧提前 5 天完成了百环验收节点，展现出昂扬奋进、拼搏进取的良好精神面貌。

从始发到百环掘进完成的这 46 天里，项目部克服疫情的制约，保证人员、设备、材料全面到位，加强施工管理、环保安全工作，用100片管片在地底撑起了4526立方米的空间。

月东区间左线百环验收的顺利通过，标志着全线第三条盾构隧道首推百环符合设计及规范要求，为下阶段高质量盾构掘进及左线隧道贯通奠定了良好基础。

- 小名片 -

12号线

地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线

线路全长约 40.6 km，全线采用地下敷设方式；共设站 33 座（其中换乘站 18 座）。

▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）

最新进展

全线围护结构已完成 100% ；车站主体结构已完成 100% ；盾构区间已完成 100% ；

其中：27 座车站已全部封顶 ；52 个盾构区间全部贯通 ；附属结构已开工 202 个，全线已轨通。

13号线北延

13号线北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。线路全长约 19.23 km，设站 11座，车辆段 1 座，全部采用地下敷设。

▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）

最新进展

截至目前，13号线二期（北延）工程全线 18 个明挖工点已全部进场施工。

其中 3 个工点完成主体封顶；9 个工点完成围护结构围闭；1 条单线隧道顺利贯通；累计下井 10 台盾构，其中 5 台盾构顺利始发；土方外运 470 余万方。

来源｜深圳交通、深圳市轨道交通