在小米SU7发布会上，小米集团创始人、董事长雷军曾表示，小米SU7肯定是亏了，“卖一台亏一台”。雷军称“24.59万我也亏钱，干脆多亏点，那就21.59万”，他承认，虽然每卖一台都亏本，但不上场就错失机会。

近日花旗集团发布研究报告，对小米集团的首款汽车产品SU7的交付量进行预测。报告指出，预计小米集团SU7在4月的交付量将达到5000至6000部，全年交付量约为5.5万至7万台。现时小米SU7的待交付时间长达6个月，如产能无法跟上需求，小米或会遇到与去年小鹏G6相似的增长问题。该行估计小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。

对于花旗的预测报告，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云今天在微博回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”

读创财经查询获悉，花旗的报告实际上是预估小米2024年每卖一部SU7平均亏损 68000元，这也跟全年销量和亏损的数字相匹配，因此上述“6800元”实际上是报道错误。

在3月底的发布会后，小米SU7热度不减。对于外界关注的小米SU7的产能，有博主之前爆料称，小米SU7的产能将在近期开始提升，预计日产能将增加到400台以上，每月产量将直接达到1.2万台，这对于该车型的定位来说相当可观。预计到2024年4月，小米SU7有望直接跻身中国20万元以上纯电轿车销量前三名。

14日，博主@孙少军在社交平台透露了小米汽车SU7最新情况：截至目前，小米汽车SU7的锁单量已经突破6万，而大定退单率约为55%左右。这意味着，虽然销售订单仍在强劲增长，但也出现了更多的退订情况。

为了应对退单率高的问题，小米汽车在4月14日推出了新规定，将于4月19日上午9点开启24小时限时改配。已锁单的非创始版用户可以在此期间进行改配，包括车型等都可以更改，但改配成功后将立即锁单，没有犹豫期。

高盛发布的研究报告表示看好小米的电动车战略，并认为小米汽车有成为市场潜在价格领导者的能力。预计小米电动车在2024年将产生约120亿元的营业亏损，但在2028年实现盈利。

值得注意的是，近日保时捷也首度回应了小米汽车的“对标”。

4月14日，在第四届中国国际消费品博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）在接受媒体采访时谈到了小米SU7：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”此外，他还表示，保时捷在产品研发上始终秉承勇于创新的精神，在产品制造上坚守严谨细致的标准。“我们期待适用同等标准甚至更高要求的企业与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”