最近努力营业的

可不仅仅是12号线

13号线二期（北延）工程

也传来了好消息

近期

它迎来两个车站

主体结构的顺利封顶

跟老铁来了解一下吧

月亮路站

主体结构顺利封顶

随着最后一块顶板砼浇筑完成

13号线二期（北延）工程

月亮路站

主体结构顺利封顶

这为项目下一步隧道贯通

和附属开工奠定良好基础

月亮路站位于深圳市光明区塘尾莲塘工业区塘宏路，车站沿塘宏路呈西北-东南走向敷设，为地下2层岛式车站，总长285.2m，标准段宽21.5m，采用明挖顺做法施工。

月亮路站位于工业区中心，紧临河道、排洪渠，且周边管线复杂，给排水、电力、通信等管线交错需异步改迁，施工难度大，为项目全线“难啃”车站之一。

现场图

航拍图

为完成履约生产任务

项目部主动担当

团结协作、提前谋划

↓ ↓ ↓

01

强化外部联络

为解决月亮路站管线复杂的问题，项目部组织开展工作专班，积极对接政府相关部门、设计方、前期单位及外部单位，实现在同一阶段做到管线改迁和管线废除同步作业。在项目部持续推进下，最终比原工筹计划提前5个月完成月亮路站的场地移交工作。

02

坚持技术引领

月亮路站位于茅洲河附近且车站最近点离茅洲河仅22m，车站基坑开挖较深，可达21m-22.2m，受地下水影响，施工难度大。为解决施工过程中的抽排降水问题，项目部以降水为切入点，确保开挖过程中水位在作业面1.0m以下；同时开挖至基底后，通过采用预制下翻梁的钢筋混凝土U形槽，加快了底板施工进度，确保基底尽快封底。

03

加强项目管理

项目不断优化资源配置，增加人力设备资源投入，现场采取24小时倒班作业，配备两台塔吊；并严格把关钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序，见缝插针不断抢抓有利施工时机，高效推进了施工进度。

公明南站顺利封顶

全线唯一无柱式拱形结构车站

随着最后一段顶板混凝土浇筑完成

13号线二期（北延）工程

三工区公明南站

顺利封顶

这是全线第5座封顶车站

这标志着全线唯一

无柱式拱形结构车站实现封顶

为后续公明南站~公明广场站区间

盾构施工

与车站附属结构开工

奠定了坚实基础

▲公明南站航拍

公明南站位于深圳市光明区松白路与公明南环大道交叉口南侧，呈南北走向敷设，长约316.34m，为地下2层岛式车站，采用明挖顺筑法施工。

公明南站为全线唯一采用无柱拱形结构施工工艺的车站，拱形无柱段设置于主体结构7轴-23轴位置，结构底板厚度为1.3m，拱形段最大厚度达3.51m，侧墙厚度为1.0m。

该工艺在保证结构强度前提下，减少了柱体施工，使较小的车站主体有效创造更宽敞的内部空间，为宝们提供更舒适的出行服务。

无柱拱形结构跨度为20.9m，一次整体浇筑成型，每段拱形顶板单次浇筑混凝土500余方，需连续浇筑18个小时，施工难度极大。

为此，项目从无柱拱形结构设计优化、模板架体施工工艺、混凝土浇筑施工技术三方面展开研究，组织专家论证方案，模拟工况，以增强工法适应性。

项目定制模板支架体系施工，确保拱形结构弧度满足设计要求；并采用人工振捣混凝土方式，极大提高了混凝土浇筑质量，钢筋保护层合格率达到95%。

建设过程中，在有关参建单位的帮助和支持下，项目全体建设者先后克服施工场地狭小、管线复杂、台风暴雨、疫情防控等众多难题，从首段底板浇筑至主体结构封顶，历时仅9个月，提前3天实现节点目标。

13号线二期（北延）

一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）

线路全长约19.23km

设站11座，车辆段1座

全部采用地下敷设

▲13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前

13号线二期（北延）工程

全线17个明挖工点已全部进场施工

其中——

·9个工点主体结构封顶，其中5座车站封顶；

·土方累计外运86.4%，主体结构完成66%；

·盾构下井27台次，始发25台次；

·2条双线隧道、1条单线隧道贯通；

·1个附属结构围闭。

13号线二期（北延）

串联光明区科学城、中心区、凤凰城

是深圳南北向骨干线兼顾市域快线

建成后将有效支撑光明区

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

未来

与13号线、13号线南延串联后

将纵贯光明、宝安、南山三个行政区

实现北接东莞、南连香港

对加快推进粤港澳大湾区互联互通

实现大湾区城市群一体化融合

具有重要意义