建设“综合交通新枢纽”
珠海高速公路路政大队一中队中队长梁升年是土生土长的斗门人，在很长一段时间里，他往来香洲区都只能借道中山走西部沿海高速，或选择走高峰期较为拥堵的珠海大道。长期以来，珠海高速路网建设不健全，大部分高速公路只发挥出入城通道的作用。在过去的10年间，珠海掀起交通基础设施建设大会战，构建起支撑城市发展的大格局。2020年开始，洪鹤大桥、鹤港高速一期等项目陆续通车，东西城区出行提速。如今香海大桥开通在即，金海大桥即将实现合龙，横跨西江磨刀门水道的东西向路网逐渐织密。长期从事交通行业的梁升年亲历着出行的变化，也加入了珠海新组建的高速公路路政队伍，为粤港澳大湾区内畅外联路网的稳定运行贡献力量。
洪鹤大桥。程霖摄
梁升年日常出行方式的变化，可能很多珠海市民也有切身的体会。东西城区出行时间缩短了，珠海大桥也不再那么拥堵。市交通运输局统计数据显示，全市高速公路通车里程超198公里，已形成“三横五纵”区域路网格局。像金琴快线、洪鹤大桥这样的高快速路网正在逐步完善。珠海市第九次党代会已经明确要着力构建“八横十一纵”高快速骨干路网，推动与深中通道快速连接。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》明确，“十四五”末期高速公路通车里程达到271公里。
除了路网的提升，珠海机场2019年客运吞吐量已达1228万人次，跻身国内千万级机场。建设中的T2航站楼和交通枢纽预计2024年投入使用。港航水运体系也日臻完善。目前，珠海整体已初步形成以航空机场、港口口岸为重要节点，轨道交通、高速公路、江海航道为骨架，国省干线为骨干，农村公路为脉络的综合交通运输体系。
当前，珠海正依托“海陆空铁”全要素对交通基础设施进行全面升级。《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》提出，到2025年珠海将基本形成以珠海机场、珠海港为枢纽，高速公路、铁路、水路为主骨架，城际铁路、普通国省道为干线，农村公路为支线的多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系，初步建成全国性综合交通枢纽的发展目标，形成“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”。告别“交通末梢”，奔向“综合交通新枢纽”，珠海正阔步向前。
（原标题《“海陆空铁”齐发力！珠海初步构建起综合交通运输体系》）
（作者：庞晓丹)
