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跨市公交线路运营目前尚属正常
那么，深圳跨市的部分公交线路运营如何？记者采访了多位深圳东部公交公司的老司机和票务员，他们表示，如今大湾区基础设施正加速互联互通，综合立体交通网络正越织越密，目前没有出现客流量较大下降的情况。
该公司三分公司M589线路的卿更强是14年的老司机，他说，该线路连接了深圳和东莞两座城市，由于经营时间很长，形成了稳定的乘客群体，尽管现在地铁和私家车及顺风车很普遍，但这些因素总体对运营影响不大，“疫情以来，线路也没有大量客流量流失，这个主要还是依靠长期向乘客提供优质服务积累出来的。”
他说，“该线路总长超过30公里，运营车辆有38辆，日运送乘客达到万人次，客流以深莞两地上下班乘客为主，其间经过了不少医院和学校，老人和孩子很多，这就要为他们提供与其他线路不同的服务。”
卿更强的爱人李卫兰也是该线路上超过10年的老售票员，12年前，她跟随卿更强从湖南邵阳来到这家公司，她说，之所以还保留着售票员岗位，主要还是线路上的特殊乘客人群决定的，每天工作9个小时，大多数都是要站着服务，并不像人们认为的那么轻松。“我经常遇到一些老人迷路，经常把他们带到车队，再通过多种渠道联系到家人，还有一些孩子也是这样，很多时候老人带着行李，我们要下车帮扶他们，甚至要把行动不便的老人背上背下。”
2008年，27岁的王正飞从湖北襄阳来到东部公交公司五分公司，到现在已经是M361线路的一名老司机，两年后，他的爱人杨小青也成了这条线路的售票员。对于当前的深圳客运站出现关停或经营艰难的现状，他认为，这是时代发展的必然趋势，全国其他地方也是如此。但王正飞表示，他们的线路途经东莞凤岗镇，尽管有疫情影响，出现客流量减少也属于正常现象，但总体还算稳定。
他告诉记者，现在他们已经购置了房产，但孩子还在老家读书，每天有时间都会通电话视频，疫情前公司也会把孩子接到深圳度假。“当时来到深圳，夫妻齐心创造美好生活，尽管每天工作11个小时，但还是很知足，作为一个双职工家庭，这是我们共同打拼的事业。”
说起自己难忘的一件“浪漫事”，王正飞说，去年情人节，他到爱人的车上，为她送上了一束鲜艳的玫瑰，“这是很突然的事情，就是想着在深圳这么多年，两人一路走来很不容易，为她创造了一个小惊喜。”
记者手记
转型升级是迫切需求
近两年，深圳汽车客运站的接连停业和低迷的运营现状，反映了当前道路客运行业的萎缩，这是时代发展的必然。在此背景下，更凸显出客运站整体需要规划转型的迫切性，而作为道路客运行业的每个人也需要转型，要转变过去的思维观念，根据新时期的新特点改变经营模式。
据悉，2019年，《深圳市公共交通管理局关于进一步推进我市汽车客运站转型升级工作的通知》下发，启动了汽车客运站转型升级的道路。根据相关资料显示，通过转为配客点、引进公交线路、建设充电桩、设立旅游集散中心、提升服务等方式，来提升客运站的可利用率。
值得欣慰的是，深圳部分客运站通过转型，恢复了一定的“活力”，但由于受到疫情等因素影响，总体来说，深圳剩余的车站在转型升级的道路上还有很长的一段路要走，我们希望牵动着无数人乡愁的客运站能重新“热闹”起来。
