▲2022年7月9日下午，深圳汽车站售票大厅空空荡荡。
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部分客运站功能减弱退出历史舞台
随着时代的发展，人们选择了诸多更便利的交通出行方式，深圳众多的客车客运站慢慢退出了历史的舞台，沙井汽车站、福永客运站、西乡汽车站、大鹏汽车站、蛇口汽车站、侨社客运站、文锦渡汽车站纷纷停业。
一位业内人士告诉深晚记者，深圳客运汽车站在2014年达到了历史客流最高峰，其总数达到51家，“这与上世纪八九十年代的时代背景紧密相关，来深务工的人数在增加，客运汽车站的需求量就变大了。目前很多老牌车站纷纷关停，也是历史发展的必然趋势，它的功能在慢慢减弱，经历一个较长的时间，部分客运站退出历史舞台，需要客观看待。”
作为深圳客运班线最多、班次最密的长途客运站，深圳汽车站在此前覆盖广东省内各县及全国24个省市（直辖市）。日前，记者来到这里查看情况，偌大的候车大厅只有两三个旅客在安静地等待，只剩一个售票窗口开放。一位候车的刘姓乘客说，他要回老家广西，现在偶尔会乘坐汽车，主要是因为便利，“乘高铁还要转一次才能到达目的地。”
该车站张副站长告诉记者，目前车站平均日发送旅客大概在50人左右，在疫情前高峰期日均客流量超过万人，“随着飞机、高铁、私家车、顺风车和网约车等交通方式的普及，难免会对传统的公路客运带来根本性冲击。”他说，其中顺风车的影响因素很大，疫情以来，车站运营处于低迷状态，之前的几年时间，也只是基本能维持正常运转，谈不上盈利。
他表示，车站工作人员也从以前100多人减少到目前的20多人，运营线路也从200条减少到20条，目前主要是在广西和湖南等深圳周边省份。
在罗湖客运站，其旅客日发送量在高峰期也有上万人之多，现在这个数据已经下降到了10人左右，运营线路也由此前的40多条减少到9条。该站调度室罗女士表示，未来如何调整，到时候要看具体情况。
