在深圳中心区，将有一座“超级地下枢纽”年内开通，它就是——深圳市岗厦北综合交通枢纽工程（简称：岗厦北枢纽）。

作为未来的“四线换乘交通枢纽”2号线、10号线、11号线二期（在建）、14号线（在建），特色是——“轨道交通”+“城市空间”完美结合。

截至目前，岗厦北枢纽已全面复工。

↑西南下沉广场顶板防水铺设

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“四线换乘”的超级交通枢纽工程

岗厦北枢纽位于福田区市民中心东侧，深南大道与彩田路交叉口，处于深圳市东西、南北发展轴的交汇点。

其地下空间以10号线、11号线二期（在建）、14号线（在建）与2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，总共地下三层结构，总建筑面积为约22.49万㎡。

△建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）

建成后，汇聚地铁2、10、11、14号线四线换乘节点，呈T型布置，并以常规公交接驳为辅，兼顾少量出租、社会车辆接驳的客运城市综合交通枢纽。

△四线换乘平面示意图（仅供参考）

其中，4条地铁线路交汇情况如下——

#地铁2号线；

#10号线为福田口岸到平湖中心，预留延长至东莞的条件；

#14号线（在建）为岗厦北到坪山沙田，预计2022年通车，预留延长至惠州的条件；

#11号线二期（在建）从福田站向东延伸，其中东延第一站就是岗厦北站，预计2025年建成通车。

值得一提的是，岗厦北枢纽将是我市快速城市轨道交通成网后的第一个枢纽，也就是西部快线地铁11号线和东部快线地铁14号线的交会换乘站。

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“轨道交通”+“城市空间”完美结合

除了四线换乘的亮点外，岗厦北枢纽作为一座超级地下工程，正在同步进行地下空间开发，并配套建设公交首末站和出租车接驳站。

未来，这里将是轨道交通和城市空间开发完美结合的超级工程，其地下空间将向西连通市民中心，向南连通连城新天地。

△建成后的枢纽内部效果图（仅供参考）

“三层”设计优化交通

岗厦北枢纽三层设计的建成，实现地铁2号线，10号线站台在地下三层，11号线和14号线站台设在地下二层，地下一层是站厅换乘层。

同时，11号线和14号线可以实现同站台换乘，这也是不同地铁线路之间最便捷的换乘方式。据预测，未来岗厦北枢纽建成后，客流仅次于福田枢纽，将超过车公庙枢纽。

△4线换乘空间示意图（仅供参考）

构建“互联互通”交通新格局

岗厦北综合交通枢纽同步进行地下空间开发，沿着深南大道和彩田路地下延伸，与水晶岛、福田枢纽等周边地下空间互联互通，构建布局合理、换乘便捷的交通系统。

高标准打造地下空间新格局

为打造国际一流的大型枢纽，首次采用无柱大跨钢结构的建筑，在枢纽核心区设计51.2米*48米中庭无柱大跨钢结构，新建8个下沉广场，建立地下空间与周边城市空间有机融合，构建和谐的“生态链”，致力于打造城市生态绿地名片。

△中庭效果图（仅供参考）

△中庭大跨安装装修（实景图）

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工程已进入机电安装和装修施工高峰期

预计2022年建成使用

截止目前，岗厦北枢纽工程各项建设正在稳步推进当中，工程已进入装饰装修中。

其中，岗厦北枢纽土建工程已完成92%，机电安装已完成72%，装饰装修已完成70%。

△路面效果图（仅供参考）

来回顾枢纽工程重要节点——

2016年11月，钢便桥钻孔桩开钻，标志着岗厦北枢纽项目正式开工。

2020年5月，主体结构封顶完成。

2020年7月，深南大道一阶段四期交通倒改完成，标志着岗厦北项目从主体结构施工转入附属结构施工。

2021年1月，彩田路-深南大道永久立交桥还建完成并通车。

2021年8月，岗厦北枢纽14号线DK0+000～+394轨行区移交铺轨。

2021年11月，既有2号线改造新建临时B出入口完成并开通。

岗厦北枢纽作为一条南北向、三条东西向的轨道交通线路交汇地，未来将成为中心区轨道客流集散的重要枢纽。

预计今年建成后将实现三线换乘（2、10、14号线），预计2025年将实现四线换乘（2、10、11、14号线）。

以后从这里坐地铁出发可直达南山、宝安、罗湖、龙华、龙岗、坪山，也可直达香港、东莞、惠州等湾区城市~