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深圳通勤快在哪
小政注意到，在此前的1月18日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等机构，对外发布的《2020年度中国主要城市交通分析报告》显示，在地面公交出行幸福指数排行中，深圳位居全国超大城市首位，公交运行效率、可靠性、相对城市交通水平的综合表现等各项指标位居全国前列。
过去五年，深圳加快构建“十横十三纵”路网体系，新建成道路里程254公里，全市高快速路总里程突破600公里，南坪快速三期、坂银通道、深华快速、东部过境莲塘口岸至梧桐隧道段等35个重大项目建成投入使用。梅观高速快速化改造、皇岗路快速化改造等47个项目开工建设。
接下来，深圳将加快推进侨城东路北延、布心路－罗沙路交通改造等规划研究，进一步完善市内高快速路网。通过交通路网的建设，尤其是打破南北交通瓶颈，提升了交通出行效率。
曾几何时，“英雄难过梅林关”，是深圳市民对交通出行不便的吐槽点，而如今，深圳在通勤幸福度等诸多指标上，已经呈现一马当先的态势。小政认为，深圳“逆袭”的背后，有着多方面的原因。
一座人口超两千万的超大型城市，发展公共交通不仅是城市可持续发展的战略选择，也是普惠服务广大市民日常出行的民生工程。深圳公交践行“以人民为中心，让城市出行更美好”的发展理念，不断提升地面公交服务品质，让深圳人的公交出行幸福指数再创新高。
“十三五”期间，深圳1．6万辆公交车和2．2万辆出租车实现纯电动化运营，成为全球最大的新能源公交车和出租车城市，推动城市地面公交服务高速度高质量发展。
在深圳福田区CBD，早高峰车辆如织，莲花路至红荔路口曾是深圳有名的早高峰拥堵路段。如今一个潮汐车道指示小蓝牌出现在道路中间，通过车道信号控制，在工作日早高峰，北往东转车辆可“借用”反向车道行驶，这项“微创新”让通行效率提高约30％至40％。
不远处的红荔－华富路口，移位左转控制帮司机省去不少焦虑。距离十字路口约100米处，当左转信号灯为绿色，左转车辆提前驶入待转区，利用反向车道的“闲置时间”高效通行。这项探索让南进口每小时多放696辆车，晚高峰排队长度从250米缩短到150米。
在交通管理上，深圳还推出预约通行、拉链式自动潮汐车道等交通改善措施。通过创新和精细化的交通改造来进行“辗转腾挪”，提升道路通行能力。
此外，“十三五”期间，深圳强力推进城市轨道交通建设，龙华现代有轨电车投入运营，12条地铁新线（段）开通，运营里程由178公里增至411公里、位居全国前五，地铁四期及四期调整线路全面开工，深圳进入地铁网络化运营新时代。
未来五年，深圳将高标准打造人民满意城市交通典范。建成世界一流轨道交通网络，完成轨道交通四期工程，高质量推进五期工程建设，打造10分钟轨道接驳圈，强化轨道交通作为城市公共交通的“骨架”作用。打造全国公交服务最优城市，率先实现主要公交站点和公交线路准点服务全覆盖，强化常规公交作为城市公共交通的“血脉”作用。打造慢行友好标杆城市，加大自行车道、步行道建设，分类型精细化改造街道空间，打造可持续街道、完整街道，强化慢行交通作为城市交通的“肌肤”作用，等等。
正所谓百尺竿头更进一步，未来的深圳通勤幸福度看来还会芝麻开会节节高。
（深政观察）
