截至目前，深中通道已完成18个管节的精准对接，已建沉管隧道长达2764米，沉管安装任务过半。
而随着主桥首片钢箱梁架设成功，深中通道中山大桥主桥上部构造施工也驶入快车道，预计明年实现合龙，世界级超级工程已初见雏形。
作为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，深中通道十年磨一剑，施工至今，攻克多项“卡脖子”难题也实现了许多创新。
十年攻克多项“卡脖子”难题
国内首次、世界首例、行业首创……从十年前深中通道项目开始论证设计，到如今向建成通车发起冲刺，摆在世界级超级工程面前的，必定是世界级的难题与突破。
深中通道于2016年底正式开工。
彼时摆在建设者们面前的，是从未遇到过的技术困难——
1.世界最宽6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道
2.世界最高海中主跨1666米特长悬索桥
3.国内首座水下高速公路互通立交
......
钢壳混凝土沉管隧道新型结构
为了适应深中通道沉管隧道超宽、深埋、变宽、大回淤技术特点及建设条件，建设团队在国内首次创新提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式。
该结构是国内首次采用、国际首次大规模应用，面临国内全产业链都没有相应工程经验的难题。
