三
2019年6月13日，广州市人民政府发布《广州市国土空间总体规划（2018-2035年）》草案公示，该规划中公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示，广深之间将再建一条高铁线路，串连宝安机场与白云机场。此时，正是粤港澳大湾区规划纲要发布之后，但深圳建设先行示范区的意见尚未发布。
2020年底《白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计》出现一张规划图，显示广深第二高铁基本走向为：广州北站—白云机场—黄埔站—东莞—深圳机场。
如果这条高铁线路最终确定，它将与现有广深港高铁形成X交叉，将广深间现有铁路和城际网像城市铁路一样大大加密。由此，不仅穗深两大机场的区位优势大大增强，黄埔的地位亦显著提升，东莞更将随之水涨船高。
如果再加上广深港磁悬浮高铁，那么，广深间未来铁路的密度和方式都将是世界之最。这还不算可能连通广深、并升级为城际铁路的两条广州地铁。
根据正在公示的《中山市综合交通规划（修编）》，其中的轨道交通规划示意图显示，广州地铁18号线南延段设有3个分支：一是往东延伸接入深圳机场，与深大城际（深圳机场至大亚湾）互联互通；二是经中山翠亨新区去往珠海，即18号线南延段东线；三是进入中山市中心再去珠海，即18号线南延段西线。
今年3月，东莞市轨道交通局介绍，广州地铁22号线南延段跨市部分自广州南沙客运港引出，下穿狮子洋，接入东莞滨海湾新区，继续东延经深圳松岗站，止于光明城站。全长约40.8公里，共设3站，其中广州段长约2.8公里、东莞段长约19.3公里、深圳段长约18.7公里。
18号线东延深圳的方案，为万顷沙十六涌附近往东跨过珠江口直抵深圳机场。广州媒体据此进行了对比分析：18号线东延里程比22号线差不多短一半，30分钟可以互达明珠湾中央商务区、南沙站和深圳机场，片区发展定位、交通枢纽能级均超过22号线，性价比高，更具操作性，应更快启动。
有意思的是，广州两条地铁的延伸方案分别是由东莞和中山披露，可见沿线城市积极性极高，大湾区格局意识为之一新。而目标均是接入深圳，足见先行示范区建设引力十足。事实上，在全国人口七普公布之后，以广州、深圳、东莞分别达到1867万、1756万和1046万人口的千万级规模，以及近乎同城的佛山989万人口的需求，互联互通的迫切性更加凸显，这是广深第二高铁“破防”固有印象的根本原因。
今后，在互联互通方面，不妨将大湾区视作一个超级城市，各个城市地铁可以想象为毛细血管，而各个城市之间的高铁和城际铁路则相当于主动脉。哪里的路网密度越大，人口流动才足够便利，哪里的吸引力和后劲才足够大。
