今天老铁要介绍一位“老朋友”

因为老铁发现

有宝们在评论区说

“想它了”

随着最后一块预制顶板拼装就位

深圳地铁3号线四期工程坪西站

完成全部拼装

▲最后一块预制顶板拼装

这标志着国内首座内支撑体系

干式刚性连接全装配式地铁车站

拼装工艺成功应用

对深圳地铁后续装配式车站施工

具有重要借鉴意义

▲最后一块预制顶板拼装

坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，为地下两层岛式车站，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。该站总长222米，标准段宽20.84米，深19.2米，装配共计81环，每环由9块预制构件拼装而成，整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型。

值得一提的是，车站在国内首次采用“CHC与球头锁”干式刚性连接，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。

接下来

老铁给宝们介绍一下

推文中经常提及的

装配式建造技术

装配式建造技术突破了传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。

如此优秀的装配式建造技术

具体有哪些优点呢？

01低碳节能环保

大大减少了噪音污染、扬尘污染和建筑垃圾的产生。

02工程质量可控

将传统工法施工的钢筋、混凝土在工厂内集中成预制构件流水化生产，施工生产真正实现标准化、可视化、流程化。

03建设速度快工效高

预制构件和现场拼装的工序协同大大缩短了施工工期，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了2倍以上。

▲坪西站施工现场

为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合施工单位研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的180t双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，在坪西站首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式，保证了拼装施工的高效。

同时，将拼装大分块改小分块，单个预制构件重量更轻，便于在城市内灵活运输。此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。

研制的分离式专项新型拼装台车

180吨双钩龙门吊

2022年2月26日

坪西站开始首环拼装

历经7个月完成装配段结构拼装

▲坪西站施工现场

坪西站的拼装完成

对后期内支撑体系下全装配式车站的推广应用

提供了宝贵经验

为深圳地铁践行绿色发展理念

和国家“双碳”发展战略

提升建筑工业化水平

奠定了坚实的基础

3号线东延

3号线东延（四期）工程线路

起自既有运营的3号线终点站双龙站

沿龙岗大道和坪西路敷设

终至坪地六联站

▲车站航拍图

线路全长约9.28km

包含7站7区间

除梨园站为高架站

其余为地下站

其中

换乘站1座

新建坪地停车场1座

▲3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）

3号线东延

连接起现有的3号线双龙站

预计2025年建成通车

届时

将有效加强

龙岗、坪地之间的轨道交通联系

支持深圳国际低碳城

及龙岗城市更新建设

从而进一步缓解

坪地片区的交通出行压力

龙岗坪地（坪地六联站）   福田（福保站）

牵手成功

往返更便利

·内容来源：深圳地铁·