13号线二期（北延）

又从前线传来的新动态~

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风井A～风井B区间

左线盾构顺利始发

地铁13号线二期（北延）项目一工区

风井A～风井B区间

左线“攻坚3号”盾构顺利始发

这是上屋站～市中医院站区间

始发的第三台盾构机

标志着项目进入盾构施工的新阶段

本次顺利始发的“攻坚3号”将依次下穿公明供水隧道、鹅石供水隧道、大眼山山脉，区间左线全长1736米，主要穿越地层为微风化黑云母花岗片岩、中风化黑云母花岗片岩、强风化断层破碎岩、中风化断层破碎岩、微风化黑云母花岗岩。

受不良地质影响，该区间盾构施工难度较大，主要体现在：

第一，岩石硬度较高且岩体完整

基本质量等级为Ⅱ级，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩石致密、坚硬。长距离硬岩掘进对盾构机设备构成极大考验。

第二，盾构机需穿越岩体破碎的断裂带

受断裂构造影响，掘进条件差。盾构掘进过程存在断裂带处围岩变形大，易造成掌子面坍塌，掘进方向难以控制等问题。

区间长度

有关参建单位各体系联动、提前策划，通过以下措施，保证了此次盾构顺利始发：

第一，谨慎做好盾构设备选型

“攻坚3号”是以TBM为主的新型EPB/TBM双模盾构机，设备具有五项关键技术满足盾构掘进需求。

第二，灵活解决设备运输困难

针对不良的运输路况，有关参建单位与路政单位协商沟通，选择夜间吊装设备进场，不影响日间行车。

同时，工区提前策划，经过详细的沿线踏勘，组织外围拆卸散件，以零部件运输的方式，成功完成下井、组装，保证了盾构设施顺利进场。

第三，高度重视安全隐患问题

有关参建单位始终绷紧安全生产这根弦，在生产安全、质量把控、疫情防控、防汛应急等方面严抓不怠，抓常态、抓标准，以降低生产风险，消除隐患，保证项目高质量高效率履约。

吊装设备

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于   上屋站（不含），止于   公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

▲13号线二期（北延）线路示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——

10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶；

盾构下井 19台次，始发 16台次；

3 条隧道单线贯通；

1个附属结构围闭。

13号线二期（北延）串联起

光明区科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

素材来源：深圳市轨道办