2月下旬，它从台湾高雄出发，经青岛港、上海洋山港、宁波港、深圳盐田港等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，原本计划于4月初抵达荷兰鹿特丹港。
“中国是全球第一大货物贸易国。尽管这艘船是在巴拿马注册的，但有相当大可能，船上装载着大量‘中国制造’的产品，运往欧洲市场。”中国人民大学国际事务研究所所长、中国国际贸易促进会专家委员会委员王义桅介绍，每天全球30%左右的集装箱要经过苏伊士运河，大约占全球货物贸易量的12%。
卫星航拍图片显示，这艘重型货轮“卡”在苏伊士运河新航道南端以北不远处，船头触及运河东岸，而船尾则紧贴运河西岸。所幸，此次搁浅事故未造成人员受伤、环境污染。事发后，苏伊士运河的新航道与旧航道均已中止通航。
据路透社27日报道，救援团队已经从船体附近抽走了约2万吨泥沙，但拖拽工作尚未取得进展。救援团队母公司负责人贝多斯基称，“船头陷得很深，好在船尾没有完全陷入泥沙中，我们正在尝试以此为杠杆帮助货轮脱困。”
目前，各方对于这艘重型货轮的脱浅时间评估不一，短则几天，长则数周。
当地时间27日，苏伊士运河管理局介绍，目前运河上有321艘船只等待通航。一些航运公司正在考虑是否需要改道南非好望角绕行。“按照国际通行的惯例，因滞留运河造成的损失，包括交期延后或是货物损坏，相关方可能会向保险公司提出索赔。”王义桅说。
