央视新闻3月29日消息，据彭博社、《华盛顿时报》等多家外媒报道，当地时间28日，搁浅货船经营方贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）的发言人表示，苏伊士运河搁浅货船船头受损，两个隔舱已经进水。目前正在用抽水机进行排水，情况稳定。
（原题为《苏伊士运河搁浅货轮船头隔舱出现漏水目前情况稳定》）
苏伊士运河“大塞船”，会有这些“连锁反应”
南方日报2021年3月28日讯 长400米、宽59米的重型货轮“卡”在苏伊士运河新航道上已有大半周了，引发全球持续关注。随着数次脱浅作业未能达到预期效果，相关影响正快速显现。
搁浅货轮拖拽工作尚未取得进展
当地时间3月23日，一艘名为“EVERGIVEN”号的重型货船在大风和沙尘天气中失去操纵能力，横摆在苏伊士运河新航道中，造成河道双向拥堵断航。据英国《卫报》报道，该船载有数百个从中国运往鹿特丹的集装箱。
苏伊士运河沟通地中海与红海，是连接太平洋与非洲、欧洲往来能源与物资的重要海上通道。
至2015年，苏伊士运河总长193.3千米，最大水深24米，舶最大吃水可达20.12米，可通过船舶的最大吨位为24万载重吨。国际航运界把符合这一尺度和吨位限制，能通过苏伊士运河的船舶称为“苏伊士型船”。有业内人士表示，以苏伊士运河来命名船型，足以说明此航道在全球船舶业和航运界的影响力。
此次搁浅的“EVERGIVEN”号货轮是世界最大的远洋船之一。它长400米，宽59米，排水量达22万吨，最大运输能力约20万吨，可装载超2万个标准集装箱。这艘货轮的所有者是日本正荣汽船株式会社，由来自中国台湾地区的长荣海运公司租赁运营。
2月下旬，它从台湾高雄出发，经青岛港、上海洋山港、宁波港、深圳盐田港等港口后，于3月23日北上苏伊士运河，原本计划于4月初抵达荷兰鹿特丹港。
“中国是全球第一大货物贸易国。尽管这艘船是在巴拿马注册的，但有相当大可能，船上装载着大量‘中国制造’的产品，运往欧洲市场。”中国人民大学国际事务研究所所长、中国国际贸易促进会专家委员会委员王义桅介绍，每天全球30%左右的集装箱要经过苏伊士运河，大约占全球货物贸易量的12%。
卫星航拍图片显示，这艘重型货轮“卡”在苏伊士运河新航道南端以北不远处，船头触及运河东岸，而船尾则紧贴运河西岸。所幸，此次搁浅事故未造成人员受伤、环境污染。事发后，苏伊士运河的新航道与旧航道均已中止通航。
据路透社27日报道，救援团队已经从船体附近抽走了约2万吨泥沙，但拖拽工作尚未取得进展。救援团队母公司负责人贝多斯基称，“船头陷得很深，好在船尾没有完全陷入泥沙中，我们正在尝试以此为杠杆帮助货轮脱困。”
目前，各方对于这艘重型货轮的脱浅时间评估不一，短则几天，长则数周。
当地时间27日，苏伊士运河管理局介绍，目前运河上有321艘船只等待通航。一些航运公司正在考虑是否需要改道南非好望角绕行。“按照国际通行的惯例，因滞留运河造成的损失，包括交期延后或是货物损坏，相关方可能会向保险公司提出索赔。”王义桅说。
中欧班列有望成为重要备选
自1869年11月7日首次开放通航，苏伊士运河距今已走过152年岁月。回顾历史，这条地处中东地区的“咽喉”水道，曾经数次中断航运。
其中，在1967年6月的第三次中东战争（又称“六天战争”）之后，苏伊士运河成为埃及和以色列对峙的前沿阵地而完全关闭多年，直至1975年6月才重新通航。
据悉，在这段长达8年的苏伊士航道中断期间，欧洲与印度洋沿岸、东亚的海路贸易只能取道南非好望角，物流周期与运费均显著增加，进一步刺激国际航运界为降低成本而使用更多的重型货轮。
通过梳理得知，为吸引更多的大型船舶使用苏伊士运河，自20世纪70年代起,埃及政府曾数次实施运河扩建工程，加宽加深河道，以提高运河的通航能力。此次“EVERGIVEN”号货轮搁浅的运河新航道，于2014年8月开始施工，2015年8月正式开通，长35公里。这条新航道的开通，标志着苏伊士运河具备了双向通航能力。
如今，苏伊士运河新旧两条航道已经成为埃及重要的外汇收入来源。据埃及苏伊士运河管理局统计，在新冠疫情冲击、原油价格下跌和销量下降、全球经济处于下行趋势等背景下，2020年仍然有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位为11.7亿吨，是运河历史上第二高的年度净吨位。去年，苏伊士运河的总收入达56.1亿美元。
此次“EVERGIVEN”号重型货轮搁浅事件，将引发哪些连锁反应？
“其实在之前，苏伊士运河就发生过多起船舶搁浅事件，但影响比较有限，也未能引发广泛关注。”王义桅认为，此次事件给世界其他重要水道和港口的运营者提供了重要参考，包括疏浚航道等在内的日常修缮管理工作，应当引起相关各方的足够重视，以做到防患于未然。
他进一步指出，这些年中国疏浚公司进步很快，在巴西、巴拿马、马来西亚、乌克兰等地实施了多个项目，逐渐打破了欧洲巨头对该领域的垄断局面。“未来，期待中国疏浚企业在国际市场上更加有为。”
本月19日，中欧班列迎来了开行十周年。在王义桅看来，除了绕道南非好望角，高性价比的中欧班列也有望成为欧洲企业的重要备选方案。“一方面应积极疏通航道，盘活跨境运输能力的存量，另一方面也要谋求增量，开拓新的国际物流通道。”他注意到，运量大、运费较低的传统海运目前仍是跨境物流的主流，但中欧班列的角色正变得越发重要。
“在稳定性、时间成本等方面，跨境铁路运输具有优势，尤其是在海运费大幅上涨、国际航空运输频率下降的背景下，相信中欧班列今后将被更多企业接纳。”王义桅说。（南方日报记者：龚春辉；视频：钱明雅）
图片来源：央视新闻、海外网、解放日报
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