施工难点
不得不说，施工过程我们要克服的困难可不小，其中最让人头疼的就是——
大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5 m。
为了保证3号线变形可控、枢纽超大基坑开挖稳定安全，施工单位不断优化技术方案。
经专家反复论证，将大跨基坑分为两阶段施工，先施工明挖顺作车站，后施工盖挖逆作换乘交通核。
▲换乘交通核主体结构混凝土浇筑
人工智能朗读：
[编辑：陈苏雅]
施工难点
不得不说，施工过程我们要克服的困难可不小，其中最让人头疼的就是——
大运枢纽紧邻既有地铁3号线大运站，枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5 m。
为了保证3号线变形可控、枢纽超大基坑开挖稳定安全，施工单位不断优化技术方案。
经专家反复论证，将大跨基坑分为两阶段施工，先施工明挖顺作车站，后施工盖挖逆作换乘交通核。
▲换乘交通核主体结构混凝土浇筑
