当市民忙着猜测大运期间交通如何管制时，一则“通告”告诉我们，大运会期间不限制小汽车，而是倡导市民停用少用机动车。在国际大型体育赛事期间不强制限行，这样的决定不多见。
距离 “中巴全面退出深圳特区”整整5年，曾经让人又爱又恨的中巴以1元的低身价再次出现在深圳人眼前。尽管取了“社区支线巴士”之名，但市民和媒体依然怀念它的老名字，那其实就是“中巴”。
事故率和国家指标，都是冷冰冰的数字，而每一次事故的背后，都是鲜活的生命。所以，趁着电梯安全被广泛关注的时机，我们也想呼吁，安监部门能否开展一次全市范围的电梯检修。
城市转型重生，必然经历阵痛。把大运会当作深圳城市转型发令枪的一声脆响，它给了我们这样一个契机：一切以大运之名，所有力量找到同一个着力点，着眼于在十多天的大运会之后，留给子子孙孙的深圳人，一个整洁的、方便的、敞亮的，无障碍的，无隔离的家园。
办大事不靠临时抱佛脚，迎大考不靠“总复习”。一直以来，年轻的深圳都将大运精神贯彻到工作的方方面面，把办赛事和办城市做为日常工作的要求，最终一定能让新大运和新深圳一起闪亮。做大运会的东道主，深圳一直在准备。
我们会发现，大运带给我们最宝贵的财富不是工程，而是标准。大运为我们的城市建设和发展带来了一个全方位的“大运标准”，而“大运标准”一旦树立起来，一旦为市民和政府所接受，它就会成为惠及永远的民生标准。
一路筚路蓝缕，多年励精图治，刚过而立之年的深圳，正蓄势待发，准备迎接来自全世界的关注目光。关注即是考验，“办赛事、办城市，新大运、新深圳”，我们能交出一份怎样的答卷？每一位深圳人都是考生，每一位深圳人也是考官。
住水泥管老太太的故事，喜忧参半。作为个体的深圳人，爱心令人钦佩。但冷冰冰的规定和程序，时不时成为个体爱心的寒潮。制度总是严谨的，但能不能发挥智慧、开动脑筋，让我们的制度在面对弱者时多一些包容，多一些人文关怀的味道呢？
假如邱宇贤真的上了清华，按部就班的毕业、就业，那么他很可能面对跟你我一样的问题：毕业后，他将遭遇价格不低的房价，在啃老无望的情况下，他必须为了凑齐首期款，为每月不菲的房租而奔波。我们希望，缺少背景的邱宇贤，能遇到一个公平的成长环境。
环保、新能源、动辄上亿的产值等等因素，决定了政府部门可以通过大力扶持电动汽车交出一份漂亮的成绩单。只是，如果决策者自己也需要如大多数市民一样依靠公交、地铁、自行车出行，电动自行车还会像“过街老鼠”一样吗？
对于我们的草根明星，他们的才能与创造力已被大家所公认，他们的青春活力与梦想也被大家所熟知。但在舞台之外，“明星”光环之外，体现你们最终价值的地方也许正是你们起步的原点。
公务员队伍，特别是领导队伍中存在的众多问题，早已被公众所诟病。但为何总是疏于防范与管理，监督机制也迟迟不能奏效？“微博开房”、“视频裸聊主任”，丑事接踵而来，该让我们情何以堪？
南山荔枝这种由政府管理，自我经营运作方式，对打造知名品牌不一定有利，甚至有与民争利之嫌。只有荔枝的价格不断下降，口感的鲜美有显著的提升，市民才会是真正意义上的受益者，市场也才会公开、健康的发展。
从深圳自行车道的现状不难看出，交通规划者对自行车的态度并不友好。然而今天，在经历了长时间的忽视漠视后，突然又准备大办自行车租赁，将深圳自行车道“失落的十年”重新拾起，我们能做到么？
“奉旨谈民生”，宏观上重视，微观上忽视的趋势，终将导致“民生”这道大题，答非其人，答非所问。“民生”考题，不应该只是公务员招考的试题，更应该是公务员考核的试题。
有网友对公交拥挤苦不堪言，戏称愿出资请主管公交的领导每天体验公交。这也代表了市民的普遍心态，为人民服务者，离人民越来越远，已经不能体会到市民真正的需要和诉求了。这些故事，跟福田外国语的“雨中曲”有些异曲同工。
GE公司前CEO 杰克韦尔奇曾说：在工作中，每个人都应该发挥自己最大的潜能，努力地工作而不是浪费时间寻找借口。可凤凰山公交停开了５个多月，竟没有一个部门出面来解决，甚至连一个初步的整改方案都没有。
我们的政府已经多次强调，当传言出现时，要及时发出声音，给市民一个基本的心理安全感。但遗憾的是，相关部门常常做不到。今天，当有人借旧改消息人为制造暴涨的房价时，我们需要听到的声音，在哪里？
社会资源有限，同一条道，公务车占了，公交车就少了，自行车道没了，行人就被步行了，电单车禁了，小轿车就爽了。在华强北，在梅林关，在布吉关，多少深圳工薪族站在路上翘首以盼。殊不知，“大运期间封存一半”的公务车，就能大大填补公交运力的不足。