南沙大桥（虎门二桥项目）将于4月2日12点正式通车
亮灯的南沙大桥（施工方供图）
多项“第一”树立超级工程
一座桥承载着珠江两岸几代人民的梦想。
过去20年，虎门大桥是连接珠江口东西两岸唯一的一条高速公路通道。随着珠三角经济的飞速发展，曾经的大通道已远远不能满足经济社会发展需要，因过江通道严重不足、水陆交通严重超负荷，成为制约经济社会高质量发展的瓶颈。广东交通人勇挑重担，决心建设通行能力更大更强的直接跨江通道——虎门二桥项目，以缓解珠江口东西两岸交通环境困境。
超大型桥梁是一个时代、一个地区经济和技术实力的象征。虎门二桥项目主线均采用桥梁方式，设置跨江特大桥两座。“意义重要、规模宏大、技术复杂”是业内给予虎门二桥项目最显著的标签。
虎门二桥项目两座超千米级特大跨度悬索桥同时建设属世界首次，其中坭洲水道桥1688米，跨径位居钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；49.7米钢箱梁宽度为世界第一；260米主塔高度为国内悬索桥第一；散索鞍单件重达180吨，为国内最大铸钢件。钢箱梁桥面环氧沥青铺装，总面积达到13万㎡，为世界最大规模应用；引桥采用预制拼装节段箱梁，共3533榀，为广东省第一次大规模采用节段预制拼装法施工的桥梁。
“中国芯”彰显中国“智造”力量
虎门二桥践行着一份担当。
主缆，被称为悬索桥的生命线。此前，国内实桥应用的钢丝强度最高仅为1770兆帕，发展停滞近十年时间。虎门二桥建设者坚持新发展理念，推动高质量发展，通过近三年的时间的探索与攻关，带领参建单位，成功研制了国产1960兆帕钢丝，并大规模应用于虎门二桥，虎门二桥技术专家委员会专家组专家认为，该项技术促进了缆索桥梁技术进步和高端线材工业发展，极大提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力。2018年，1960MPa悬索桥主缆索股技术研究获“中国公路学会科学技术奖特等奖”。
交通运输部原总工程师、虎门二桥工程技术专家委员会主任周海涛表示，“1960MPa悬索桥主缆索股技术研究”实现了全产业链国产化、规模化制造，项目成果广泛应用，经济社会效益显著，增强了中国桥梁国际竞争力，为更大跨越能力的桥梁建设奠定了基础。
在施工期间，率先开发了完全具有自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”，结合移动互联网、物联网、机器人等新技术，实现信息技术和工程建养技术的深度融合，让工程建设“智慧工地”和钢结构“智能制造”从构想变为现实。特大型桥梁工程BIM+应用技术研究获“2017年度中国公路学会科学技术奖一等奖”。
