造车“难产”不要紧，企业股价率先享受“利好”。记者注意到，在2020年12月初，百度在纳斯达克的股价还停留在约140美元左右，到2021年2月20日左右，百度股价冲破300美元，足足翻了一倍多。

国信证券近日发布的研报显示，2020年全球车企市值排名前十榜单中，特斯拉以6689亿美元的市值超丰田位居全球第一，远超大众、宝马等百年传统车企，十年间完成了市值从25亿美元到6689亿美元的飞跃。蔚来作为造车新势力的代表，以762亿美元的高市值排名第四。

易车研究院首席分析师周丽君接受中新网记者采访时称，科技巨头疯狂造车有抬升股价的因素，但这个并没有证据，不排除企业真正想造车。

周丽君表示，“互联网企业疯狂造车的关键是现在涉足这一块能赚到钱，汽车智能化改造是朝阳产业，发展空间很大，科技巨头不见得要参与整车制造，只要参与其中，无论是车联网还是雷达，都能赚到钱。”

如果这样说的话，滴滴也算入场“造车”了。在2020年11月16日晚间，滴滴发布全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

记者梳理，即便不造整车，现在科技互联网企业也要和智能汽车扯上关系，BAT全部入局，阿里也有“斑马网络”，赋能汽车产业数字化。一时间，互联网“黑话”满天飞，“打通汽车互联网链路”“为汽车行业赋能”“打造汽车安全底座”“构建汽车和用户桥梁”，等等。

“现在的智能汽车就好比智能手机爆发的前夜”“以后都移动办公，可能天天待在智能汽车里了”。基于“智能汽车是下一个十年”的商业构想，哪个科技巨头能容忍错过这样的机会？