深圳市轨道交通2022年5月12日讯 在今年以来最强的持续性暴雨中奔波的各位“搬砖”小伙伴，今天的你还好吗？
深小轨有朋友家在石岩&光明边边（来了来了，有个朋友系列）每天在公交车和6号线之间辗转，遇上暴雨天气更是苦不堪言。
某朋友：“轨啊，这公交地铁地铁公交的日子啥时候才到头啊？”
深小轨：“等13号线/13号线二期（北延）一开通，就能改善你的坎坷通勤路了！”
好在我们的“卷王”搭档——13号线 &13号线二期（北延）建设工作一直火热进行着。最近连接这两条地铁线的关键区间传来新进展！
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13号线二期（北延）工程
首台EPB/TBM双模盾构机顺利下井
近日，地铁13号线二期（北延）工程首台EPB/TBM双模盾构机在上屋站顺利下井。这标志着连接13号线二期（北延）与13号线的关键区间正式迈入盾构施工阶段。
盾构机始发后将在上屋站～上市区间（上屋站～市中医院站区间）风井A区间掘进，区间全长1088m，隧道覆土14.38m，最大坡度15‰。
·区间主要穿越的地层有始发段98m的砾质粘性土、全强风化花岗岩层、长约142m的孤石段、96m的上软下硬地层以及753m的微风化黑云母花岗岩段，是全线攻坚难度最大的区间。
面对施工场地狭小、周边环境复杂、夜间施工时间受限、协调工作量大等一系列困难，在业主、监理和有关部门的帮助下，全体参建人员不等不靠、主动作为，积极制定举措为盾构下井创造有利条件：
一是科学谋划、合理安排工序
提前规划设备进场路线，将大型机械设备施工安排在日间，夜间进行井下施工，有效减少施工噪音影响；
二是强化对外沟通、争取多方支持
项目相关管理人员积极对接相关单位进行穿插施工，并协调东侧地块作为盾构暂时停放场地，有效提高了盾构下井效率；
三是深化地企联动、缓解施工矛盾
项目多次与地方街道、社区开展共建活动，组织周边居民代表召开座谈会并开展慰问活动，取得周边居民理解。
