见圳|从"国产化"走来的深圳地铁 创新基因在这里发芽
担负“国产化”使命的深圳地铁有强大创新基因
1999年，国家出台了一系列推进国产化的政策法规。其中明确规定，所有地铁建设，必须保证国产化率达70%。
“深圳地铁一期工程，是国家国产化装备的依托，担负着史无前例的神圣使命”。 时隔多年，提到深圳地铁的“国产化”，简炼仍难掩激动。
地铁建设设备，特别是关键设备的机车、信号、供电、路轨系统采购，还没有敢碰国内设备的，当时的国产化可以说是“白纸一张”。拿着“国产化率70%”的尚方宝剑，简炼带领创新团队大刀阔斧地干起了创新,屡屡打破陈规，也因此得了“简大胆”的名号。
深圳地铁一期工程世界之窗站
深圳地铁列车的国产化达到了什么程度？“站在地铁列车里，眼睛所能看见的所有设备都是国产的”，简炼说，深圳地铁列车除了动力牵引系统、制动系统等核心设备采用进口之外，其他设备都是在国内生产的。
2010年12月28日，深圳地铁蛇口线首通段开通试运营
在深圳地铁的诸多创新故事里，深圳地铁售检票系统（AFC系统）是一个典型。地铁自动售检票(AFC)系统是地铁最基本、最重要的系统之一，包括自动售票机、自动充值机、自动检票闸口、售票窗口使用的半自动售票机等。上海地铁、广州地铁的AFC系统都购买国外设备，而深圳地铁AFC系统全部采用国内设备。鉴于该系统的重要性，1998年地铁公司刚成立，公司就对该系统进行面向社会招标。最后由深圳现代计算机公司一举中标，在签订合同时，双方就协议该系统所有专利由深圳地铁公司与现代计算机公司共享。 “当时技术人员都是 ‘0，1，0，1……’这样从源程序开始编写，因此拥有完全自主知识产权”。
另外，考虑到要实现港深地铁“无缝连接”，这就要求该系统必须实现港币与人民币的折算。实现不同币种的折算，这是深圳地铁的首创。目前，深圳地铁AFC系统已经具备了与香港“八达通”对接的能力。
此外，谈起深圳地铁交通的发展，港铁4号线是无法绕开重要角色。回望1996年，过境旅客就达到日均20万次人次，人流过了关之后，深圳如果没有相应的快速的大运量交通工具接驳，肯定会形成拥堵，4号线便如此应运而生了。
施工中的地铁建设工人
而今，4号线作为深圳中心区“中轴线”，仍承担着深圳重要的交通运输任务。除了承担着接驳深港旅客的作用，它在很大程度上也为家住龙华的市民提供了便捷的交通支持。
值得注意的是，4号线运用了一种全新的融资模式，即BOT（建设—运营—移交）模式，将轨道交通建设、运营、移交相结合。深圳市政府以授予特许经营权的方式由港铁投资、建设、运营深圳轨道交通4号线30年。
4号线的特殊性，给深圳的轨道发展注入了新鲜的活力，由于4号线投资的的多元性，减轻了政府投资负担，提高了财政资金的使用率，有助于提高轨道交通经营效益，实现自付盈亏，形成良性循环。此外，港铁的引入，使得深圳地铁公司与港铁在深圳市内适度竞争，有利于提高轨道交通网络的运行效率。”
施工中的地铁建筑工人
