充电存在兼容问题
收费提示不够清晰
作为两辆新能源汽车的车主，天津市民王先生最近遇到了品牌间充电桩兼容性的问题。他新买的另一品牌新能源车，无法在之前品牌的充电桩进行预约充电，为了使用夜间低谷电价充电，他不得不晚上下楼操作充电。
相比王先生，来自广东刚买新能源车一个多月的梁先生遇到了更棘手的事——一次在第三方充电站给车子充电时，充电口附近突然“砰”的一声，随后车辆立即发出警报，充电自动中断。紧急重启后，车辆无法挂入D档或R档。
梁先生说，经检查，是电流过大烧毁了继电器，需更换高压配电盒。但车企与充电站就故障原因争执不下，都不愿承担维修费用。直至梁先生准备通过法律途径解决纠纷，充电站才同意维修，费用暂由车企垫付。目前，故障原因仍未确定。
浙江新能源车主陈先生在第三方充电站充电时也遇到了类似的问题，车子目前仍在厂家进行维修。“假如问题出在充电桩上，我以后只能选择官方的充电桩进行充电，尽管不方便且电费稍高，但总比出现故障要好。”
除了不兼容问题，多位受访车主向记者反映，一些针对新能源车的充电、占位收费过高、没有提示或提示不醒目，遭遇充电刺客。
近期有不少车主在第三方消费者投诉平台上反映，自己将车停在一些商场、体育馆等充电站充电，满电后，如不及时挪走，会被收取一笔“占位费”，有车主充电超时11分钟被收取35元占位费，有的超一个小时要收一两百元。车主称，充电桩上并未公示关于超时占位费的任何信息，仅在App中有小字提醒。
浙江新能源车主刘先生说，前不久自己在商场旁的充电站给车充了两个小时电，结果费用达48元。“这比我在自己的小区充电桩上充电贵多了。”
查看明细后刘先生发现，原来此次充电电费只有13元，而服务费竟然有35元。“这35元服务费到底服务了什么？”他咨询客服后得知：收取服务费主要是为了维持充电站的正常运营、站点建设以及维护充电设备。
还有许多车主抱怨，为充电需要下载多个App或者使用小程序，几乎是一个App一个“收费套路”，手机里下载了多个App，每个App注册、充值等流程都不相同，不仅使用体验非常差，也为不法经营和违规收费留下“空档”。
还有一些充电企业在系统中为退费设置了种种障碍。今年6月，广西柳州一家电动汽车充电站运营商、3家电动汽车充电场站“卷款跑路”，涉及车主预充值资金50多万元。
谈及新能源车充电难问题，最让车主们叫苦不迭的莫过于节假日驾车出行。一些高速服务区新能源车排队数小时甚至更长时间才能充上电。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，截至今年10月，我国充电基础设施保有量达1188.4万台，同比增长49.4%。其中，公共充电基础设施保有量339.1万台，同比增长34.3%；私人充电基础设施保有量849.3万台，同比增长56.4%。
虽然增长速度不低，但新能源车充电难的痛点仍然存在，亟待破解。
□ 记者 张守坤
□ 见习记者 马子煜
