深圳新闻网2024年8月17日讯（深圳商报记者 李秀瑜）记者从深铁集团获悉，近日，深大城际黄麻布站 ~ 石岩中心站区间右线双模盾构机模式转换调试验收顺利通过，标志该盾构机顺利完成分体转整体及第一次掘进模式转换。深大城际计划2026年建成，届时，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安国际机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约 69.2 公里，线路设计时速为160公里。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

黄~石区间全长7.837公里，存在长距离硬岩、上软下硬地层以及软土地层，地质条件异常复杂。深铁集团组织相关单位结合现场情况，投入4台“土压+TBM”双模盾构机，从黄~石区间工作井始发，分别至黄麻布站和石岩中心站吊出，盾构机在进入长距离超硬岩地层时，可转换成TBM模式进行掘进，期间共需进行16次模式转换。

完成首次模式转换的盾构机采用EPB模式始发，于46环处进入全断面硬岩，掘进至57环位置时，同时进行分体转整体及模式转换，进入TBM模式继续掘进。在该模式下，掘进机转速高、掘进效率快，相对于传统矿山法“遇软则软，遇硬则硬”的双模掘进施工速度将快3~5倍。

此次模式转换历时18天完成，为后续盾构机模式转换各项准备工作、工序的衔接、细节的处理等积累了丰富经验。

深大城际计划2026年建成，届时，坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟。同时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。此外，城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通、深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。