非机动车道等候区让骑行者出行更规范。
沙井街道：
电单车数量不断增加，
必须让它们有路可走
就该车道的建设价值，记者采访了沙井街道办交通预联办负责人冷祥飞。他告诉记者，非机动车道的建设对于沙井来说有很大的必要性，“街道现有常住人口70余万人，外来务工人员占比95%，仅规模以上的工业企业就有400多家。电动自行车成为产业工人短距离出行的主要交通工具之一。现实的人群结构让电动自行车数量增至约30万辆。经过几年的‘禁摩限电’整治行动，交通环境取得了一定改观，但电动自行车数量仍在不断增加，这是谁都无法改变的现实需要。”
为了满足和疏导这部分需求，沙井街道办决定牵头试点设置一条规范的非机动车道路，让非机动车有路可走，减少交通事故的发生。“电动自行车本身是好的，我们的工作是如何引导骑车者遵守交通规则。”冷祥飞表示。据悉，此前宝安约半数亡人交通事故与电动自行车有关，沙井的比例更高。
冷祥飞还表示，共享单车的兴起让“两轮”出行成为“最后一公里”主流，绿色低碳的出行方式理应得到支持和推广，首先要解决的就是路权问题。而在沙井，大部分道路并未设置非机动车道，即便部分人行道上设有绿道，但与密集的行人并行、每逢公交车站等基础设施被迫变窄、高至5到10公分的路缘石、密集的防撞柱，都令“两轮出行”并不顺畅，带来的后果清晰可见：机动车与非机动车混行严重、交通秩序混乱，存在较大的安全隐患。为此，街道办自去年底开始规划在辖区内有条件的道路上分割机动车道，划分出非机动车道，兼具自行车道的功能。
建设样本：
将尽量降低对机动车道影响，减少拥堵
晶报此前报道曾指出，自行车道不足成了制约市民单车出行热情的最大瓶颈与短板。深圳目前是以小汽车为主的路权分配模式，去年的数据显示，小汽车出行占全市市民出行比重的24%，其占有交通使用空间约为50%；公交车占全市出行比重约为20%，其路权占比则为10.8%；而行人出行占全市出行比例约为50%，路权占比却只有20%。
对于这条车道能否成为推广自行车道的一个样本，冷祥飞认为值得继续推广。“像上海、南京、武汉、杭州，都有较完善的自行车道，深圳这方面建设相对滞后。”他说，下一步街道办将在另一条路——南环路，试点建设第二条非机动车道。同时，沙井还将在相关路段开展交通流量监测工作，并将新建的非机动车道宽度由3.5米降低到2.5米，降低对机动车道的影响，并协调有关交通部门资源，完善地面标识标线、交通信号灯杆标志、道路护栏的建设，尝试在西环路各路口设置红绿灯绿波带，减少拥堵。