深圳交通2022年5月16日讯 仙女有个朋友家住在石岩&光明边边，这几天因为下雨跟仙女抱怨“每天上下班在公交车和6号线之间辗转，遇上暴雨天气更狼狈，这日子啥时候才是个头啊？”
仙女心疼他一分钟并告诉了他一个好消息。再等等！13号线&13号线二期（北延）这条跨越南山、宝安、光明的通勤快线正在火热建设中！
最近连接这两条地铁线的关键区间传来新进展！
首台EPB/TBM双模盾构机
在上屋站顺！利！下！井
近日，地铁13号线二期（下称“13号线北延”）工程首台EPB/TBM双模盾构机在上屋站顺利下井。
这标志着连接13号线北延与13号线的关键区间正式迈入盾构施工阶段。
盾构机始发后将在上屋站～上市区间（上屋站～市中医院站区间）风井A区间掘进，区间全长1088 m，隧道覆土14.38 m，最大坡度15‰。
·区间主要穿越的地层有始发段98m的砾质粘性土、全强风化花岗岩层、长约142m的孤石段、96m的上软下硬地层以及753m的微风化黑云母花岗岩段，是全线攻坚难度最大的区间。
面对施工场地狭小、周边环境复杂、夜间施工时间受限、协调工作量大等一系列困难，全体参建人员积极制定举措为盾构下井创造有利条件——
·科学谋划、合理安排工序
提前规划设备进场路线，将大型机械设备施工安排在日间，夜间进行井下施工，有效减少施工噪音影响；
·强化对外沟通、争取多方支持
项目相关管理人员积极对接相关单位进行穿插施工，并协调东侧地块作为盾构暂时停放场地，有效提高了盾构下井效率。
