■延伸
港口、机场、高铁、路网融为一体
以“深圳速度”建设
大湾区国际性综合交通枢纽
亚洲最大的地下火车站福田站一片繁忙，随着广深港高铁香港段的开通，这里成为联系深港的便捷要道。从福田往西约27公里的盐田港是全球效率最高的集装箱码头之一，每周迎来40多家船运公司100多条航线挂靠。而在深圳最西部，深圳机场正在高速运转，白天超过10万旅客经由这里往返；夜间，UPS、顺丰等物流巨头的飞机满载“广东制造”飞向全球。
作为粤港澳大湾区的核心引擎城市，深圳快速增长的经济体量，为城市交通基础设施建设发展提供了巨大的需求支撑。深圳正在形成港口、机场、高铁、路网融为一体的大交通发展格局，构建融合深莞惠、连通大湾区、服务全国、辐射亚太、面向世界的国际性综合交通枢纽。
陆运：2030年形成“双十字”放射形铁路枢纽
近日公布的《广州市国土空间总体规划（2018—2035年）》显示，广深之间将再建设一条高铁线路，实现宝安机场与白云机场20多分钟互通，引发外界关注。
去年，深圳在《深圳对外通道布局规划研究》中就提出新增广深第二高铁，联系广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延联系香港东大屿新中心。在此规划中，该线路也被称为深永高铁的一部分,计划从广州北站至湖南永州形成湘粤第二高铁通道，争取纳入下一轮国家铁路网规划，并争取在2030年通车。
根据国家《中长期铁路网规划》，全国“八横八纵”高铁网中，有“三纵”经过深圳，深圳已位列国家铁路枢纽。今年5月，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）正式获得国家批复。其中提出，深圳枢纽将逐步形成衔接广州、赣州、汕尾(厦门)、茂名、香港等方向，广深港、赣深、厦深、深茂高铁、广深铁路等干线和穗莞深、深惠、虎龙、深珠等珠三角城际铁路引入的“双十字”放射形枢纽。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出加快广州—深圳国际性综合交通枢纽建设，大幅提升深圳的交通枢纽地位。“粤港澳大湾区发展格局下，深圳亟须携手香港及周边城市创新合作机制，进一步促进大湾区基础设施互联互通和资源要素高效流通，发挥深圳在大湾区中的核心引擎功能”，深圳市交通运输局有关负责人表示。
与此同时，深圳还在加快布局对外通道。一方面，加快推进既有深茂铁路、赣深客专、广汕高铁建设，另一方面，研究新增直达福建、湖南、广西等方向的高铁线路，西部方向谋划深肇高铁通往广西并连接贵广、南广高铁，实现与西南地区快速直达；东部方向新增深圳至河源或梅州新线路，新增350公里时速的东南沿海高铁通道。
空运：10年内国际客运航线有望通达全球百城
5月30日，深圳—罗马洲际航线将正式启航，深圳机场国际客运航线通达全球50城，数量在国内主要机场中排名第五。预计5到10年，深圳机场国际航线将翻一番，国际航线网络更加健全，规模跻身全球机场前20位。
早在2015年，深圳机场国际客运通航城市只有11个，国际航线旅客占比不到5%。随着2016年深圳机场功能定位由“干线机场”提升为“国际航空枢纽”，2016年至2018年深圳机场连续三年每年新开10余条国际航线，2019年上半年新开国际客运航线9条。2018年深圳机场国际旅客吞吐量达395.3万人次，同比增长33.8%，增幅居全国千万级机场第一。
如今，深圳正在加快机场第三跑道和新航站楼建设，目标到2020年，深圳机场国际客货运航线将达到65条，其中直飞洲际远程客运航线达到10条以上，国际旅客吞吐量占比达10%以上，全面实现国内干线机场向国际枢纽机场的转型升级。到2025年，深圳机场国际通航城市有望超过100个，初步实现国际航空枢纽的建设目标。
“深圳将争取更多航权时刻资源，继续大力拓展国际航线，重点推进直飞旧金山、温哥华等全球重要国际航空枢纽城市，协同粤港澳大湾区世界级机场群发展。”深圳市交通运输局相关负责人表示。
海运：2018年国际货运航线已覆盖十二大航区
除了空中航线外，深圳还在海上连接全球300多城。作为全球第四大集装箱港口，深圳港是深圳加快发展更高层次开放型经济，打造参与全球竞争合作开放先行区的重要支撑。
2018年深圳港集装箱吞吐量达2573.6万标准箱，位居全球第四，开辟国际班轮航线245条，通往100多个国家和地区的300多个港口，覆盖了世界十二大航区。
今年3月，深港两地港口协会签署《粤港澳大湾区香港-深圳港航深度合作倡议书》，深圳市交通运输局副局长娄和儒说，未来深港两地航运界将积极推进在信息互通、快速通关、引航员资质互认、海上旅游等诸多领域形成更加紧密的合作关系，发挥强强联合极点带动作用，巩固提升香港国际航运中心地位，共建粤港澳大湾区超级港口群。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，增强广州、深圳国际航运综合服务功能，进一步提升港口、航道等基础设施服务能力，与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，增强港口群整体国际竞争力。这也为深圳港与香港港共建国际航运中心指明了方向。（记者陈熊海）
■样本
两大通道开通
为深圳企业带来更多机遇
建设于月亮湾大道至沿江高速大铲湾收费站间的妈湾跨海通道，全长约8.05公里。作为深圳首条海底隧道，建成后将使大铲湾片区成为连接空港、速达世界的一流会展中心。
妈湾跨海通道是深中通道建设的一部分。今年，已进入第四个年头建设的深中通道，将更加高效地串联起珠江东西两岸，承接香港、深圳、广州、中山四座城市的要素资源流通和生产组织分工。
两个工程打通珠江东西两岸的背后，也让一些深圳企业有了更多的发展机会和更广的合作空间。
招商局集团：发掘妈湾优势提升港区竞争力
随着深中通道与妈湾隧道打通，将为招商局集团旗下公司涉及的太子湾邮轮母港、妈湾片区、深圳国际会展中心带来新的发展机遇。其中，招商局旗下从事综合开发运营板块的主力企业招商蛇口，以独具特色的“前港—中区—后城”模式参与建设。
太子湾邮轮母港项目位于深圳市蛇口太子湾片区，包括太子湾邮轮母港和蛇口邮轮中心两部分。太子湾邮轮母港填海面积为37.75公顷，建成22万GT邮轮泊位1个、10万吨级邮轮泊位1个、2万GT客货滚装泊位1个。
2018年7月12日，粤港澳大湾区太子湾总部基地正式启动。以邮轮母港为依托，太子湾片区将成为未来蛇口新一轮产业发展、崛起的核心源点，涵盖商业、办公、商务公寓、住宅、酒店、文化艺术、国际学校、国际医院、交通核心枢纽等多元业态。
在前海妈湾片区，作为妈湾开发建设的主导力量，招商局与深圳市人民政府从战略高度出发，合资组建了自贸投资公司。招商局集团相关负责人表示，“该公司将充分发掘妈湾优势和特色，以更加广阔的视野、更加开放的理念去建设‘一带一路’国际经贸合作先导区，着力打造全球价值链升级中心、跨国产业链创新中心和国际供应链管理中心，力争通过5到10年建设，形成本区域‘百亿税收、千亿产值、万亿贸易结算规模’的综合效益，成为前海对外开放的重要门户枢纽和助推粤港澳大湾区融合发展的重要力量。”
招商局港口作为招商局集团旗下的港股上市公司，现正开展“妈湾智慧港”改造工程，将妈湾港区从传统散杂货、多用途功能转型升级为规模化、自动化、高效、节能的集装箱智能港区，实质提升前海—蛇口集装箱港区的综合竞争力和服务水平，发展成为构建商流、信息流、物流和资金流四流合一，各要素集聚的航运中心的重要载体。
顺丰控股：增加货运新运力推动航空物流基地崛起
5月28日清晨，一架注册号为B-208Q的B757-200型全货机从成都双流国际机场起飞，顺利抵达深圳宝安国际机场，正式入列顺丰航空有限公司全货机机队。
这是顺丰航空于2019年上半年引进的第五架新运力，至此，顺丰航空全货机机队规模扩充至55架。顺丰控股于1993年成立，从一家快递公司转型为一家综合物流的服务公司。
顺丰航空物流起步于宝安。顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）成立于2009年，是顺丰旗下货运航空品牌，在广东深圳宝安国际机场附近，顺丰建立了航空基地、顺丰航空管理中心。目前，深圳是顺丰航空的主运营基地，也是顺丰华南航空枢纽的所在地，此外顺丰在杭州、北京的两大航空枢纽协同运行，致力为客户提供安全高效的快件空运服务及定制化航空物流解决方案。经过多年的潜心经营和前瞻性战略布局，顺丰已形成“天网+地网+信息网”三网合一、覆盖国内外的综合物流服务网络，顺丰航空则是支撑“天网”发挥效能的关键力量。
顺丰航空是国内首家民营快递航空，同时也是目前国内机队规模最大的货运航空公司。秉持“立足航空、共赢物流”的发展理念，自2009年开航运行至今，顺丰航空累计安全飞行超29万小时，运输货物逾200万吨，为顺丰的航空物流服务提供了有竞争力的航空保障。
随着B-208Q飞机的加入，顺丰航空B757型全货机已增长至29架。目前，顺丰航空以深圳为总基地，辐射国内外，全货机达55多家，覆盖波音747、767、757、737等多个机型。据了解，顺丰航空国内外通航城市和地区（含港澳台），超过50个，日均航班量数超过100多次，员工人数超过2800人。
以深圳宝安机场为基地，顺丰物流正飞向全球，成为全球物流业的佼佼者。（记者李荣华张秀娟）
■数读
◎深中通道
线路全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资460亿元。
深中通道在世界上第一次采用混凝土预制构件工厂法施工，制作重达8万吨的预购件，8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例，还将建设主跨1666m超大跨度海上悬索桥。
◎妈湾跨海通道
妈湾跨海通道途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域，路线全长约8.05公里，其中前海段2.5公里，海域段1.1公里，大铲湾段4.45公里。
通道分为“地面道路”和“地下道路”两部分：“地面道路”规划等级为城市主干路，双向6车道，设计速度40公里/小时，其中前海地面道路2.3公里，大铲湾地面道路4.4公里。道路规划红线宽度前海段80米，大铲湾段70米。
“地下道路”规划等级为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时。地下隧道全长6280米，其中前海陆域明挖隧道段820米，海域盾构隧道段2060米，大铲湾陆域明挖隧道段3400米。
大事记
2004年
深圳至中山跨江通道（深中通道）研究工作启动
2008年12月
国务院批复同意实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008—2020年）》，明确深中通道是重要交通基础设施项目
2015年11月
交通运输部正式出具关于深圳至中山跨江通道可行性研究报告的审查意见，同意建设
2016年12月
深中通道主体工程西人工岛正式开工
（统筹：戴晓晓）
