各方建议：公共设施应系统规划实用第一
那么，大家心目中理想的风雨连廊应该是什么样子？
“我们希望连廊首先能系统规划，真正连起来，而不是只建一截在最需要的地方就断了。”在记者实地采访的几个地段，多位市民都表达了这个观点。一位市民还提到，特别是很多学校、医院附近都有地铁口了，但出了地铁就没遮没拦了，如果把风雨连廊建在这些地方，让学生、患者不管刮风下雨都能放心走路，这才是最好地发挥了连廊的作用。
其次，在连廊的建设标准方面，不少市民也提出应实用第一。深圳市交委发布风雨连廊概念设计作品征集公告时提出，征集作品目的是为了“深入推进交通工程艺术化建设，打造与深圳气质相符的交通设施形象，提升交通环境品质”，几个评选标准是：“符合现代社会的审美趋势，具有原创性及艺术性；体现深圳的城市特色，符合深圳的气候条件和区域文化；满足城市的交通需求；具有敏锐的市场观察及丰富的想象力、创造性和强烈的时代感。”这个招标公告出来后，有市民就在网上发表意见：“期望少做些花哨的东西，风雨连廊只要实用耐用就行！”他举例说，现有的连廊有的也是竞标而来，但很不实用，像华强职校前面的天桥连廊，原本挺实用，但为了迎接大运会，竞标改造成现在的样子，既不遮阳也不挡雨。还有地铁三期开通时配建的一些连廊，很多都是玻璃做顶，夏天太阳烘烤，连廊形同虚设，没人感觉到便利。
还有市民提到，现在很多人流密集的地方也急需尽快规划风雨连廊。比如华强北，这里一年四季都人流很旺，但华强北地铁站并没有与华强北多个商业设施连通，乘客在这里下地铁后，都要走出地面再进街面大楼。一到刮风下雨天气，地铁口往往聚集着很多等雨停的人群，场面拥挤狼狈不堪。科技园片区也同样如此，这里每天有数以万计的人流从地铁口出来，走进周边园区各栋大楼上班。但从高新园地铁站出来向园区里行走，人行道狭窄，很多地方行道树也不够，不少上班族走到办公室都是一身汗或一身水。
深圳的资深城市规划设计师、市政协委员黄伟文也一直关注深圳的慢行系统建设，他提出，风雨连廊应该是一个系统的、因地制宜的、标准化的设施，首先要考虑其衔接性与避免日晒雨淋的功能，考虑其怎样才能最坚固耐用、便于维护更换。至于设计与款式反而是其次的，因为这些属于城市基础设施，而基础设施永远是基础，不能太特别，也不能太强调美观，让人眼花缭乱，反而破坏了城市的整体美。他还建议风雨连廊建设可以多因地制宜，像岭南地区过去的骑楼就很好用，现在香港很多街道也一直在沿用。很多地方不必占用人行道专门兴建风雨连廊，由相关部门统一规划，与业主协商，从街边建筑搭建类似以前骑楼风格的飘板，既能为行人起到遮风挡雨的作用，也能吸引客人走进商业门面，还能有效防止高空坠物等意外伤害。
部门回应：连廊建设将统一协调分步实施
对于风雨连廊的规划问题，市交委综治处负责人表示，目前交通部门正在结合片区整治、轨道交通接驳、慢行系统改善等规划研究，根据需求进行风雨连廊的规划，重点保障公共需求较大的区域，如轨道、公交站点周边，学校、医院、图书馆等公共区域周边，以及衔接大型社区市政道路等进行一体化的规划，并按照上述排序，结合相应计划分步实施。市交委最近先后公布了白沙岭片区、石厦片区的交通整治方案，其中就有慢行系统的具体任务。
据介绍，虽然市交委在进行风雨连廊的概念设计与统筹规划，但实际建设大多是辖区与各相关单位。针对部分连廊不连贯的情况，市交委建管处相关负责人告诉记者，这主要是由于风雨连廊的实施主体各不相同，即使同一个连廊，也涉及到道路产权、各部门间相互制约等问题，导致难以完整实施。“比如在同一条路上建设一个连廊，可能要涉及到交通、绿化、开发商土地、商业设施、业主单位等各个层面。交通部门可以建好地铁口到公交站之间的连廊，但其他产权部分，又需要相应的管理部门与业主共同协调。因此，要真正建设好风雨连廊，首先必须各辖区建立起一个统筹、协调的机制。”据了解，目前福田区政府有一个慢行办，可以统一协调相关建设。但其他辖区，似乎还没有相应机制。（记者 潘未末 实习生 何思雨 摄影 李伟文）