评论员 沸雪

深圳的低空经济，正在驶入起飞航道。

继国家通用航空产业综合示范区、全国通用航空分类管理改革试点之后，前不久深圳还收获了第二批民用无人驾驶航空试验区授牌。而企业更是已经跃跃欲试，近年来，美团、顺丰等企业均已在深圳展开规模化无人机配送，可以预期的是，未来企业参与度还会不断提升。

2021年2月，“低空经济”这一概念首次被写入《国家综合立体交通网规划纲要》。简单来说，低空经济是一种组合型的经济形态，核心是飞行器和各种产业形态的融合，比如“无人机+配送”“直升机+跳伞”等等。表现在产业结构上，是指以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。其所涉及的领域和行业十分广阔，可运用于农业、工业和服务业等各行业。

近日由IDEA研究院发布的《低空经济发展白皮书——深圳方案》就指出，结合技术研发驱动、产业链建设完善，以及政府一系列政策推动，低空经济领域将有望催生包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等在内的超万亿级产业集群。

从当下来看，在全球竞速的低空经济这一增长新“无人区”，深圳已经汇聚了所有起飞的要素。

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新空域

作为中国经济的创新之城，深圳一直是发展新动能的涌现之地。

数据显示，今年1-10月，深圳规模以上工业增加值同比增长6.2%。其中，规模以上汽车制造业增加值增长112.1%，新能源汽车、充电桩、5G智能手机，民用无人机产量分别增长212.7%，124.4%、35.4%、31.4%。

从行业来看，也能清晰预见未来的发展潜力。日前举行的2022第六届世界无人机大会公布的数据显示，2021年中国共有12000多家无人机企业，行业总产值达870亿元，是全球民用无人机最主要的产业基地。工业级无人机方面，中国在全球市场占比约55%；消费类无人机方面，中国在全球市场占比达74%。

企业端的优势也已经充分凸显。在全球民用无人机领域，我国占据绝对优势。2020年，在全球民用无人机前十大品牌企业中，中国企业占据7席。而排名第一的大疆创新，旗下的商用无人机占领美国47%、全球70%的市场份额。

在产业研究视野里，一般把当前中国的产业分为追赶型、领先型、转阵型、弯道超车型和战略型等五大类型。在迈向高质量发展的过程中，中国经济发展的新动能需要越来越依赖领先型的产业集群支持。毫无疑问，率先起跑的深圳产业政策和规划设定，已经逐渐成为全球低空经济创新的“新硅谷”所在。

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换引擎

“企业转型就像‘空中换引擎’。我们是正在空中飞行的飞机，现在必须换引擎。你不能硬着陆，否则‘砰’一下就掉下来。你可以减慢速度，但不能减到你不能飞行的速度。同时，你要抢时间把引擎换了。”这是企业家张瑞敏当年在解释海尔转型时的战略判断。

而如今来看，这种转型在方方面面都在发生。作为创新之城，“科技力量”是深圳拉动本地消费增长的内生动能。但随着科技发展方向的快速迭代，深圳的动能切换同样也需要无缝衔接配合。从互联网科技到新能源再到低空经济这一全新的场域，深圳一直扮演着先行者和引领者的角色。

可以看到，目前低空经济领域的一批头部企业中，类似大疆、一电、零度智控等行业内知名企业，许多都诞生在深圳这片创业热土。经过十余年的发展，如今他们已经成为低空经济领域的风向标。这种远见和前瞻，固然源自企业家们的创新意识，但也与深圳所提供的开放包容的营商环境有着密不可分的关系。

今年以来，受内外多重因素影响，广大市场主体面临较大困难。面对这种情况，深圳连续推出助企纾困“30条”、培育壮大市场主体“30条”等5个“30条”，打开政策“工具箱”“储备库”，也打出了稳经济稳增长的“组合拳”“连环招”，以强有力的政策措施降成本、助企纾困，为广大市场主体注入了澎湃生机与活力。这也是每一次的创新浪潮和传奇往往都能率先诞生在这座城市的原因。

随着技术的进一步成熟，加强政策规划引导产业发展，无人机的应用场景加速落地，深圳未来成为低空经济的全球中心已经路径清晰。此前有报告预计，2021年中国无人机行业总产值达870亿元，今年有望突破千亿元。对于深圳来说，这无疑是增长动能的又一次接力。

当然，回过头来看，低空经济本身只是深圳所拥有的能够随市场节奏而快速变化的“换引擎”能力的一大缩影。在已经形成的良性创新生态循环下，未来科技产业的更多新动能，相信这一刻正悄然生长在这片沃土之中。

（作者系财经媒体人）