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13号线石留区间右线顺利完成始发
5月27日上午，伴随着深圳地铁13号线七工区盾构机“超越三号”刀盘缓缓转动，石鼓站～留仙洞站区间（下称“石留区间”）右线顺利完成始发。
这标志着13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段！
13号线七工区到底有哪些地方呢？七工区施工范围包括“两站三区间”：西丽火车站、石鼓站、松坪站～西丽火车站区间、西丽火车站～石鼓站区间、石鼓站～留仙洞站区间。
本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工，区间右线隧道全长573米。盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路，先后下穿同发南路、留仙大道，和既有地铁5号线侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。
由于洞身范围内主要穿越地质为微、强风化混合花岗岩、强风化黑云母花岗岩(土状)，地质条件复杂，对盾构掘进参数选择与控制、破土管理、刀具管理等方面均有较高要求，施工难度大。
磨刀不误砍柴工，刚经历过上一个盾构段的“战斗”，“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”。
为匹配石留区间复杂地质掘进要求，项目团队将刀盘进行了返厂改造，通过盾构人员现场驻守反馈实际需求，仅用时正常情况1/3的时间，28天高质量完成维修改造任务，确保工期节点有序推进。
与此同时，面对掘进时可能出现的轴线偏差，项目团队科学施策确保精准把控每个数据、每项环节。
在盾构始发前项目团队提前做好地质详勘，详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度，并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固，在掘进过程中将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数，尽量减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。
在整个施工环节，将对地面及建筑物、盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测，并设置专家值班室，根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作。
经过项目工作人员数十个日夜的连续奋战，石留区间右线盾构组装调试完成，各项始发准备就绪，得以顺利始发！
13号线
一条未来跨越南山、宝安、光明的地铁线
深圳地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋站，线路全长约22.4km，线路共设车站16座。
其中换乘车站11座，全部为地下线。线路两端均预留延伸条件，沿线设内湖全地下停车场，出入线与人才公园站接轨。
▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）
截至目前，全线工程完成情况：
全线车站主体结构现已完成95.8%
盾构区间掘进完成91.2%
累计11个车站封顶，11个区间双线贯通
地铁13号线作为深圳西部南北走向重要通道，建成后将串联起南山、宝安、光明三个行政区，有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，更好支撑深圳西部发展轴带建设，同时还能加快深圳与周边城市轨道互联互通哦！
来源：蛇口消息报
综合整理自深圳地铁、深圳交通
