用奋斗致敬特区 何琪：与父母一起的年夜饭定格在10年前

深圳新闻网8月23日讯（记者 钟鸿冰）“春运期间，我们只放3天的假”，已在深圳北站工作10年的何琪，哪怕是春节也无法回家过年。深圳北站作为深圳最大交通枢纽之一，无论是春节还是平日都是一派繁忙，而在这繁忙而有序的景象背后，是无数铁路人员的坚守。

何琪，北站综合指挥中心副主任。自08年进入铁路系统工作以来，何琪没有一次是在家过年。“不只我这样，这是干我们这行的普遍现象，大家都很忙。像我们的岗位又比较特殊，突发情况很多，只能以站为家”。

早上5点开工 一天下达3000多次口令

“0G2912次20道发车设置自触”“执行！”“0D2302次B线进9道开放信号”“执行！”“信号好！”……早上5点钟，伴随着行车控制室中严肃利落的联控标准用语的口令声，一列列动车缓缓从“库中”驶出，轨道线路示意图中的“轨道”也从蓝色变为红色，显示轨道已被占用。与此同时，控制室的两部电话也开始忙碌起来。

深圳北站凌晨行车控制室的景象

行车控制室可以说是铁路调度的“大脑”，主要负责处理接、发列车及调车作业，给列车释放通行信号，可以说是“保安全”、“保正点”的核心岗位。“举个例子，在高速公路上，如果车距太近会追尾，车距太远又会引起塞车，如果有车逆行那会导致很严重的后果”，那么行车控制室就是负责列车在科学的时间安排发出及入库，每一列动车的安全和准点运行都离不开这个重要的岗位。

“三人一班，分四班倒，最早一班要5点到岗”，何琪告诉记者，行车控制室是清一色的“男团”，12位工作人员大部分都是“90后”。值班员不仅要时刻盯着电脑屏幕上的轨道线路示意图，还要随时和列车司机、列车调度员、中控室及相邻车站保持畅通的联系。除了安排车辆进出库，他们要随时做好处理突发事件的准备。

高铁列车进站的画面

8月正值暑假，很多学生和家长都会选择出门游玩。“暑运期间和春运期间，为了能否保证安全的前提下，会视每日情况，大约比平峰期多十几到几十对列车不等”。据何琪介绍，春运高峰期大约每天会有300对列车,也就是600列动车组的接、发车任务。接发每一列，进出库分别确认一次，每一次信号员会说5、6句指令，一天下来，就是3000多次。

与父母一起的年夜饭定格在10年前

十几平方米的房间里，摆了一张木架床、一个简易衣柜、一个书桌。在这个简陋的职工宿舍，何琪的爱人李晓玲正在打扫卫生。“女儿那时候放假了，我除夕夜要值班，他们母女俩就赶过来，和我一起在车站过的年。”

晚上下班后，何琪准备收拾东西回中山

每当说起家人，何琪心中怀着一丝愧疚。父母在四川，妻儿在中山，自己在深圳。“工作两年之后，我遇到了她，一起在中山买了房子安了家。女儿出生后，老婆就辞去工作，成了一名全职妈妈。6年了，没有一年在那边吃过年夜饭，连一副对联都没有给小家贴过。” 何琪有点愧疚。“尽管每周还能回家一次，但是想起每当除夕不能归家，确实感觉心里空落落的。”

酸醋鱼、红烧排骨加上热气腾腾的火锅，七八个举起的酒杯，一家人的脸上有点酡红，神态微醺，这温馨的一幕，定格在10年前。“全家聚在一起吃年夜饭，还是在10年前。我大学一毕业，就干行车，春节正值春运，无法归家。父母年岁已高，开始有了怨言，去年除夕通话时，母亲在电话那头哭了……”何琪略带伤感地说道。

2008年到2011年，因为工作，何琪一直没有回去看过父母，刚开始前两年是实习期，当时想的也是能在岗位上多学习，就没有请过假。到后来调去广州南，当时开的新线路比较多，有没有时间请假了。小孩是2010年年底出生的，2011年开始就基本每年都会带小孩回去看一次父母。2017年由于小孩放暑假的时候，正好碰到单位工作比较繁忙，所以就没有回了。

一样都是父母的孩子，妻子的丈夫，孩子的父亲，但只有“不回家”的铁路人，才让更多旅客能回家，与好友相聚，与亲人吃上一口家乡的团圆饭，致敬这些在特区奋斗的人们。