重磅！深圳将构成“十横十三纵”高快速路网
深圳“十横十三纵”高快速路网体系规划方案 深圳新闻网6月14日讯（记者 何畅）据“深圳交委”微信公众号消息，今天上午（6月14日）深圳交委正式发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》。 据悉，深圳将在原特区外新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网。而近期将规划实施八个重大交通项目，包括立体改扩建机荷高速公路、南坪快速路在水下与沿江高速互通并西延对接深珠通道、新建宝鹏通道、市政化改造龙大高速和盐坝高速、新建侨城东路北延、快速化改造皇岗路、滨海大道（总部基地段）改造等。 划重点！请点击相应内容直接查看： 简要版： 详解版： “十横”由南至北分别为 深盐二通道-沿一线-深圳湾地下道路、滨海大道、北环大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、宝鹏通道、机荷-深汕、宝坪通道、外环快速、外环高速。 “十三纵”由西向东分别为 沿江高速、滨江大道、广深高速公路、南光路、福龙-龙大高速、侨城东北延-龙观快速、皇岗路-梅观高速、玉平大道（清平路）、丹平快速路、东部过境-惠盐高速、盐排高速、盐龙大道、龙坪盐通道。 “十横十三纵”高快速路网体系一览表
原特区外无东西向快速路
深圳高快速路网现状如何？
深圳市交委介绍，目前深圳原特区外东西向高快速路间距过大，已无法满足现状交通需求；随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升；应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加，既有规划的东西向高快速路更无法支撑原特区外东西向的互联互通。
深圳的高快速路网将怎样优化？
借鉴香港、新加坡及东京等城市和地区经验，遵循“支撑粤港澳大湾区国家战略、推进特区内外一体化、完善高快速路网结构、提升城市生活品质”四大原则，深圳将构建服务全市、融合深莞惠、连通大湾区，功能完备、布局合理、便捷高效、规模适度、用地集约的高快速路网络体系。
支撑粤港澳大湾区国家战略
2017年粤港澳大湾区上升为国家战略，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给：
一是往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区。
二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速。
三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。
推进特区内外一体化
为均衡原特区外路网布局，增强高快速路对沿线的交通服务，进一步推动特区内外一体化发展，规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道，在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。
完善高快速路网结构
借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。
提升城市生活品质
为解决滨海大道未来无法满足超级总部基地高强度开发带来交通压力，深圳湾公园活动空间有限，轨道、公交、停车设施覆盖不足等问题，借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验，对滨海大道（总部基地段）提出综合改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。
