华强北非机动车治理升级中，预计6月前全面生效

深圳新闻网2026年5月7日讯（记者 朱佳若 刘玉莲）在华强北，曾经与“人潮”齐名的，是穿行其间、让人提心吊胆的“车海”。不过，这种局面正在改变。

随着华强北步行街非机动车优化管理工作深入推进，记者在现场看到，曾经被电动车占据的步行街面正变得清爽。目前，第二批次的管控工作已全面铺开。6月1日起，这里将全域落实管理规定，不仅将人车分离，更将在核心区域建设一个能容纳超6000辆电动车的专用停车场。

从“乱”到“治”：给步行街画好斑马线

如果你最近路过华强北，可能会发现街头正在变样。针对长期以来人车混行、电动车随意穿行的痛点，华强北街道党政综合和人大办公室副主任徐纪月透露，街道拿出了一套系统性的治理方案。

“简单来说，就是‘各行其道’。”徐纪月形象地比喻道。此次改造将沿街商铺两侧腾出来给人走，靠近跳水台一侧则专门留给非机动车双向通行。这种硬隔离的设置，切断了过去那种无序穿行和交叉干扰的乱象。

为了避免“一刀切”带来的阵痛，方案采取了极具耐心的“分路段、分批次”策略：按照“南2段→南3段→南4段→南1段”的顺序，每20天推进一个路段的优化工作，计划在6月前完成整条步行街的非机动车治理优化。

“绣花功夫”：窄门禁如何拦电单车却放过婴儿车？

华强北的特殊性在于，它既是人流密集的步行街，又是货流汹涌的集散地。如何在安全与效率间找到平衡点？

徐纪月介绍了此次设计的精妙之处——“人、车、货”分离。在高人流的主街及地铁出入口，设置横向人行通道，减少绕行和“跨栏”现象；靠近跳水台一侧划为双向非机动车通行，而在东西两侧主要出入口附近，则专门开辟了货运通道。

最体现人性化的细节在于新设置的无障碍通道。徐纪月解释：“该通道只挡电单车，不挡婴儿车、轮椅和宽度较窄的货物。”这不仅是物理上的阻隔，更是对不同群体需求的精准回应。

6000个车位与30分钟：民生配送的“时间换空间”

管控之后，车往哪停？这是商户和骑手最关心的问题。

“我们坚持‘分类引导、保障民生’。”徐纪月表示，街道倡导商户尽量绿色出行，将周边现有的公共停车位优先让给前来采购、消费的市民和游客。而对于外卖、快递等民生配送车辆，则设立30分钟临时停靠区域，按照不低于实际需求两倍的标准预留停放空间，确保配送车辆能够快速进出、高效周转。

值得一提的是，随着管理工作持续推进，华强北也将在核心区域打造一个可容纳超过6000辆电动车的专用停车场。这意味着，以往那种到处找车、乱停乱放的场景将成为历史。

开门整治：不搞“一锤子买卖”

“非机动车治理不是一锤子买卖。”徐纪月坦言，这项工作涉及商户、市民、配送从业者等多方利益。

为了确保方案接地气，华强北街道从今年2月开始便开展多轮实地走访、现场观察，统计车流高峰等，并主动征求各市场、个体工商户等的意见。在实施过程中，步行街沿线设置了双语意见收集牌。

“只要提出的意见合理、可行，我们都会第一时间研究采纳。”徐纪月表示，后续将根据运行效果动态调整优化管理措施，让华强北既守护好华强北的通行秩序，也最大限度保障商户和市民的出行、经营便利。

随着全域落实非机动车优化管理工作的临近，华强北正在用实际行动证明：老牌商圈的逆袭，往往就藏在这些看似微小的秩序变革之中。