汽车产业新长征 追“光”而行闯新路

1934年1月，红二十五军转战进驻湖北十堰郧西县，以此为核心区域，在鄂豫陕边区开辟鄂豫陕革命根据地，留下珍贵的红色足迹。

20世纪60年代，这片红色热土迎来大批建设者，他们奔赴深山拓荒立业，筹建第二汽车制造厂，开启湖北汽车产业的新长征。历经五十余年发展，湖北汽车产业规模突破万亿，整车制造底盘坚实、量产优势突出。体量不断壮大的同时，关键核心零部件自主供给依然存在短板。新征程上，湖北汽车产业如何聚力突围？来看记者一线调研。

湖北十堰是我国民族汽车工业的重要起点。在这座由二汽老厂房改造而成的博物馆里，一张张黑白老照片定格了当年深山造车的艰苦岁月。当年的建设者就是在四面透风的芦席棚里，借着一盏盏马灯的微光攻坚克难、摸索造车。

从大山里起步的车企，踏上市场化全新探索之路。产业版图也从十堰深山向外延伸，串联起鄂西北到武汉的产业轴线，形成完备的汽车产业集群。

昔日深山里的芦席棚，如今已经蝶变为现代化的智慧工厂。这里就是智能制造示范工厂，整条产线配备了935台工业机器人，可以满足上万种不同配置车型的混编生产。

这座智慧工厂所在的武汉经济技术开发区，被誉为“中国车谷”。产业突围，首先要从制造端发力。自动化产线夯实整车高效组装能力，底盘、电池仓这类关键结构件的生产工艺，也在同步升级。

产业突围，既要强健车身“骨骼”，更要打造汽车智能“大脑”，车规级芯片正是其中核心。然而，长期以来，高端车规级芯片高度依赖进口，核心技术短板制约产业向上突破。

东风汽车研发总院芯片项目组负责人 雷鹏：如果我们不去掌握芯片相关的技术和产品、产业资源，那么我们去实现整车的智能化，是一个在沙滩上造楼的行为。

车企擅长的是整车制造，芯片研发却并非所长。如何破解困局？他们将目光投向了武汉光谷，这里聚集上万家光电子信息企业，面对使用场景更复杂、标准更严苛的车规芯片，研发人员一开始也很犯难。

武汉二进制半导体有限公司车规MCU产品线总监 杨清：芯片虽然是一个通用技术，但是针对车规的一些场景，在复杂电磁环境、震动这种环境因素上，确实跟通信有较大差异。大家有一股拼劲，不服输，为什么人家能做得出来，我们做不出来，当时是这样一种信念，推动我们往前走。

车企深耕整车场景，研发团队专攻芯片技术，双方发挥各自优势开展技术研发与场景验证；历经数年反复打磨、持续优化设计方案，团队成功研发国产高性能车规微控制芯片DF30，填补了行业空白。

光谷和车谷联合研发的“中国芯”，别看它体积小巧，功能十分强大，可应用于汽车的动力、底盘以及车身等核心系统的控制，并且实现了研发全流程的自主可控，如今正稳步走向量产应用。

车谷智造优势叠加光谷科创势能，两大产业跨界会师、深度融合，催生强劲的发展动能。2025年，湖北光电子信息、汽车制造与服务两大产业集群双双突破万亿规模。

湖北省科技厅副厅长 张远钦：我们目前已经初步实现了光电子信息产业和汽车产业这两大优势产业的“会师”，形成了以企业出题，协同答题，市场验题的联合产业创新的攻关机制，这条产业创新的长征路，我们会坚持不懈走下去。