身边事好商量｜委员建言助推 赤尾站电单车有位停、地铁口走得顺

深圳新闻网2026年10月10日讯（记者 赵文硕 翁任莹）10月9日下午，市政协提案委、社会法制和民族宗教委在福田区南园街道举行“身边事好商量”协商活动，聚焦“赤尾地铁站停放设施改善提升”，并对民进深圳市委会提案《关于深圳推进电动自行车治理完善城市慢行系统的建议》办理情况开展协商交流。活动由市政协提案委主任吴定海主持。

调研走一线摸清赤尾站周边停放现状

电动自行车已成为市民短途出行、通勤接驳的重要方式。据介绍，深圳持续完善城市慢行系统，自2017年以来全市完成新改建非机动车道超7000公里。截至2026年6月底，全市非机动车道里程达8329公里。2025年以来，全市在轨道站点、商圈、城中村等重点区域新增可容纳超100万个电动自行车的规范停车位。

赤尾地铁站位于福田区南园街道，现状5个出入口均位于滨河大道，周边以城中村、住宅小区等居住用地为主，非机动车接驳出行需求旺盛。

前期调研显示，周边部分非机动车停车位设置有待规范，停放需求较大，慢行通行空间仍有优化提升空间。此次“身边事好商量”协商活动，重点围绕增设非机动车停放区、取消不合规停放区、加强停放秩序整治等事项，推动非机动车通行、停放设施建设及秩序整治相关工作。

聚焦慢行系统与停放设施完善委员纷纷建言

座谈会上，市政协委员王雪、龙武剑、周海斌、吕海阳、潘攀，提案执笔人伦恒久等围绕赤尾地铁站、福强路非机动车道及停放设施改善提出建议，并与职能部门深入交流。

委员们建议，推动治理理念从“管制”向“引导+服务”转型，将电动自行车纳入城市多元交通体系，在总体规划和交通专项规划中统筹考虑。推进“路权再分配”和“空间再梳理”，在条件允许区域适当优化车道组织，增设独立非机动车道，提升骑行安全性和连续性。公共空间分配坚持行人优先，严格落实人车分离。统一非机动车道标准，解决过窄、逆行、被占用等问题。

围绕停放难、充电难，委员们提出盘活存量空间，推进“停充一体”，利用闲置空间、边角地、桥下空间及地铁口、商圈、城中村周边空间，设置小型集约型停放充电点位，引导“入园入企入小区”，停放区可细分为即停即走区和长时停放区。适度压减低效机动车停车位，优先用于非机动车停放充电，并完善消防设施、规范用电管理。

在协同治理方面，建议建立统一统筹平台。强化交通、公安、城管、街道、规划等多部门协同，形成常态化治理体系、联动快速反应机制。强化平台企业责任，避免将骑手违法责任完全转嫁个人。发挥深圳科技优势，推广电子围栏、芯片等智慧手段。建议推动立法，明确生产、销售、登记、充电等全链条职责；增加网格员等基层力量，建立奖励机制，引导楼栋长、志愿警察参与。

部门回应多项治理措施明确推进

针对委员们的建议，市交通运输局、市规划和自然资源局、市公安局交通管理局，以及南园街道、赤尾社区有关负责人现场给出反馈。

据介绍，电动自行车管理规定正在履行法制流程。规划层面，已将电动自行车纳入城市交通体系，要求新建改扩建道路100%设非机动车道，修订规划标准避免人非共板，调整支路宽度，简化停车充换电设施审批。停放方面，完善停放设置规范，2025年以来新增超100万个规范停车位，其中道路空间约29万、边角空间约11万、闲置空地约23万、入园入企约40万，推进路外停车场建设，探索建立竣工验收联系机制。秩序治理方面，聚焦电动自行车上高快速路行驶、飙车炸街、闯红灯、非法改装等重点违法行为开展专项整治，运用无人机、电子警察、“阻断式”链路拦查等管理措施，执法力度显著增强；同时，追溯非法改装源头，对交通事故中存在非法改装的实施主体认定事故连带责任；并大力开展交通安全大劝导行动，有效提升电动自行车驾驶人的交通安全意识。

下一步，将持续加强协同治理，依托多部门协同机制，推广基层共治经验。结合近期治理部署和长效制度安排，强化停放、通行、执法、宣传和属地管理，动态修订规划标准，加强路权研究，为基础设施建设提供空间保障，持续做好事故预防和秩序管理。

南园街道、赤尾社区有关负责人表示，将积极配合职能部门推进赤尾地铁站周边停放区增设、不合规停放区清理、秩序整治和宣传引导，依托基层协商和居民自治，推动形成长效管理机制。