一日四线齐开！织密八纵八横，高铁重塑区域发展新格局

又是一则好消息！9月28日，哈伊高铁、宜兴高铁、西渝高铁西康段、京港高铁雄商段同步投运。这看似只是我国“八纵八横”高铁网的一次集中补网，仔细研究后就会发现，在这一条条高铁线路的背后却有着重要的经济发展考量。

四条新线跨越东北、华中、西北、华北四大片区，覆盖林区、山区、平原、省际交界，在国庆前夕集中落地，既是我国高速铁路建设成果的集中展示，更是以交通先行撬动区域协调发展、激活文旅消费、夯实中长期铁路规划的重大布局。

“八纵八横”集中补网 高铁里程再突破

根据国家《中长期铁路网规划》，我国“八纵八横”高速铁路主通道规划总规模约4.5万公里。据国铁集团公开信息，当前“八纵八横”主通道建成投产约84%，多条主干通道仍存在断点、短板，而本次四条高铁集中通车，正是对主干网络断点的精准补齐。

京港高铁雄商段是京港（台）纵向大通道的关键北段，正线全长552公里，设计时速350公里，北起雄安站，南抵商丘站，全线设16座车站，补齐京港高铁北段缺失环节，形成继京沪、京广之后，北京南下第三条国家级高铁大通道，与石济、济郑、徐兰高铁互联互通，大幅提升全国高铁路网的韧性与分流能力。

西渝高铁西康段全长171公里，设计时速350公里，是京昆通道重要组成部分，打通关中到秦巴山区的高铁通道，为西渝高铁全线贯通奠定基础。

宜兴高铁全长101公里，设计时速350公里，作为沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的联络纽带，打通长江经济带东西干线之间的联络断点，让两大国家级通道实现高效互联，武汉至重庆高铁最快运行时间由4小时56分钟压缩至3小时54分钟。

哈伊高铁全长318公里，设计时速250公里，是我国目前纬度最高的高寒高铁，作为京哈通道向北延伸，把黑龙江北部林区接入全国高铁网络，哈尔滨至伊春由原来普速列车7小时压缩至最快1小时46分钟。

四条线路同步投运，不是简单的里程数字叠加，而是实现“织线成网”。过去我国高铁建设更多优先贯通省会之间主干线，如今建设重心向县域、山区、林区延伸，补齐路网末梢短板，让高铁网络从干线贯通迈向全域通达，持续扩大我国高铁网络覆盖范围，进一步巩固我国世界第一高铁大国的基础设施优势。

以时空距离重塑产业分工 区域经济发展再提速

四条线路分别锚定东北全面振兴、长江经济带高质量发展、新时代西部大开发、京津冀协同发展四大国家区域战略，以时空距离重塑产业分工，推动资本、人才、农产品跨区域流动，缩小区域发展差距。

图源：冰城新闻

哈伊高铁精准服务东北全面振兴战略。高铁通车后，绥化、铁力、伊春纳入哈尔滨2小时经济圈，哈尔滨都市圈的科创、资本、医疗教育资源向北辐射，可以有效吸引人才返乡创业；伊春北沉香、山珍、中药材等林下特产则可以依托高铁快运直达国内消费市场，推动林区由传统采伐经济转向生态康养、林下经济、研学旅游等绿色产业。沿线绥化、铁力等县域承接哈尔滨都市圈产业外溢，构建松嫩平原黑土农业、小兴安岭生态产业梯度布局，破解黑龙江“南强北弱”发展不均衡问题，为东北北部沿边开放打下基础。

图源：和美兴山

宜兴高铁为长江经济带高质量发展打通中部梗阻，践行长江经济带“生态优先、绿色发展”定位。宜兴高铁投运后，兴山一跃成为鄂西山区高铁枢纽，宜昌产业、公共服务向西辐射，带动兴山、秭归等山区县域融入长江经济带产业链。鄂西高山茶叶、中药材、特色果蔬得以快速送往武汉、成渝消费市场，承接两大城市群外溢的康养、文旅、农产品深加工产业，进一步推动“宜荆荆恩”城市群协同联动。同时，高铁线串联三峡、神农架、昭君故里等生态文化资源，把生态资源转化为绿色经济收益。

西渝高铁西康段助力新时代西部大开发形成新格局。西康高铁开通后，柞水、镇安、安康迈入高铁时代，关中城市群与秦巴山区实现一小时通达。高铁在承接客运需求的同时，释放原有普速铁路货运能力，大幅降低山区大宗商品物流成本。西安高校、科创、数字经济资源向南延伸，发展飞地经济、配套制造、生态康养产业；待西渝高铁全线建成，西安至重庆将实现2.5小时通达，打通西部南北向高速通道，届时，秦巴山区将由地理阻隔带转变为关中、成渝两大城市群联动的中间枢纽，带动秦巴山区乡村振兴发展。

过去京津冀协同发展重心集中在京津及冀北地区，冀中南、鲁西南、豫东长期处于辐射末梢。京港高铁雄商段的开通，则有利于拓展京津冀协同发展战略的南向腹地。雄商高铁纵贯河北、山东、河南三省，沿线十余座县域告别无高铁历史，放大雄安新区辐射带动功能，承接北京非首都功能外溢。此外，沿线衡水、聊城、菏泽、商丘可以布局科技成果转化、轻工制造、农产品深加工配套产业，豫东、鲁西南粮食、畜牧产品快速输送至京津冀消费市场；京津冀技术、资本南下赋能中原县域制造业，构建南北双向产业循环，推动冀鲁豫省际交界欠发达地区融入城市群。

文旅红利提前释放 国庆文旅消费市场再加码

当前国内旅游市场结构持续变化，城市群周边游、2～3天短途微度假已经成为大众出行主流选择。四条高铁线恰好踩在国庆长假前夕，将一批长期受制于公路长途、自驾拥堵的优质山水人文资源，纳入中心城市2—3小时高铁圈，开辟全新出游目的地，有效拉动县域文旅消费。

哈伊高铁通车恰逢伊春五花山金秋最佳观赏期。高铁开通后，哈尔滨到伊春最快1小时46分钟，哈尔滨、吉林北部游客可以通过2～3天体验沿线旅游产品，汤旺河林海奇石、金山鹿苑等景区迎来省内跨城周边游客流，游客实现“快进漫游”。从自驾赏秋，到高铁通达，哈伊高铁将带动沿线民宿、农家餐饮、山特产零售消费，同时为冬季冰雪旅游铺垫客流基础，推动伊春等地由一季火爆向四季文旅目的地转型。

宜兴高铁打通鄂西山水联游闭环，激活武汉、宜昌、成渝城市群周边短途游。兴山至宜昌北最快30分钟，武汉到兴山约100分钟，重庆到兴山2小时左右，游客可以在国庆期间规划三峡大坝、昭君故里、神农架2～3天联游。宜昌本地市民前往兴山则可以实现半小时通勤，武汉、长株潭、重庆游客新增鄂西山水短途度假选项。随着，高铁的投入运营，一条长江中游山水短途旅游廊道正在逐渐形成。

西渝高铁西康段把秦巴山水纳入西安都市圈一小时短途圈，秦巴山区将成为西安都市圈生态后花园。西安东至柞水最快28分钟、至镇安40分钟、至安康45分钟，过去前往牛背梁、柞水溶洞、汉江风光主要依靠自驾，节假日山区高速拥堵突出。高铁开通后，西安及关中居民国庆短途出游目的地从关中平原景区拓展至秦巴山区，一日往返秦岭生态游、2天1晚汉江康养民宿或将成为今年国庆节热门旅游产品，带动秦巴山区旅游提质增效。

京港高铁雄商段打造冀鲁豫跨省人文短途廊道，有效丰富华北平原长假短途旅游供给。雄安至商丘最快2小时27分钟，这条线路上景点丰富。该线路串联白洋淀、衡水湖、聊城光岳楼、菏泽水浒文化、商丘古城、芒砀山等人文景点，北京、雄安、石家庄游客南下探访中原古城，河南、鲁北居民北上游览白洋淀，形成京津冀与中原城市群双向流动的跨省周边游。同时，带动沿线任丘、肃宁、郓城等过去小众县域人文景点进入大众出游清单。

多地无高铁成历史 “十五五”铁路规划再进一步

“十五五”期间我国将基本建成“八纵八横”高速铁路主通道，持续推进高铁向县域、边疆、山区延伸，让更多县域接入全国现代化铁路网络。本次四条高铁集中开通，使得一批长期不通高铁的城市、县域迈入高铁时代，是落实“十五五”铁路规划的阶段性重大成果。

哈伊高铁通车，伊春结束不通高铁的历史，伊春西站成为我国纬度最高的高铁车站，铁力、绥化同步接入全国高铁网，黑龙江北部林区告别没有高铁的局面，高寒冻土地区高铁建设技术成果得到落地验证，为后续我国高纬度、高寒地区铁路建设积累工程经验。

西渝高铁西康段开通，柞水、镇安、安康结束无高铁历史，秦巴山区结束不通高铁的历史，破解秦岭山区交通瓶颈，推动陕南县域城镇化提速。

宜兴高铁让兴山接入全国高铁主干网络，鄂西山区县域迈入高铁时代，打通山区对外快速客运通道。

京港高铁雄商段一次性带动任丘西、肃宁河间、深州东、枣强南、清河西、临清东、阳谷东、台前东、梁山、郓城、曹县西等十余个新建车站落地，冀中南、鲁西南、豫东多个县域告别不通高铁的历史，大量黄淮平原县域正式接入全国高铁主干网，缩小省际交界地区基础设施差距。

一批县域告别高铁空白，不仅仅是群众出行更加便捷，更意味着地方招商引资硬件条件显著改善，人才流动、产业落地的门槛持续降低。四条线路的建成投运，标志着我国铁路建设重心持续下沉，从省会之间干线建设，转向补齐县域末梢通道，为“十五五”期末基本建成“八纵八横”高铁主通道打下坚实基础，持续完善国家综合立体交通网主骨架。

老话说得好：“要想富先修路。”四条高铁同日开通，但其价值远不止四条线路本身。它既是国家高铁网络补短板、织密网的标志性工程，更是依托交通基础设施，推动四大国家区域战略落地，激活县域经济、释放文旅消费潜力，稳步推进中长期铁路规划落地的系统布局。如今，高铁延伸到哪里，要素流动就到哪里，发展机遇就到哪里。随着“八纵八横”网络持续完善，高速铁路将持续发挥先行引领作用，推动区域协调发展，不断释放经济增长新动能。

统筹丨胡文

采写丨田志强