深夜巴士 车你回家——深圳R44“夜归人巴士”，一条和乘客“聊出来”的线路

深圳新闻网2026年8月18日讯（记者 张文卿 张宇杰）晚上10点刚过，前海桂湾片区的高楼陆续暗下来。华海金融创新中心门口，加完班的人们三三两两走出旋转门。一辆白色巴士准时停靠，车头挡风玻璃上，“夜归人巴士R44线”的LED提示牌在夜色中格外清晰。

高女士是附近一家直播电商公司的员工，每天上午9点半上班，晚上10点左右收工。“受我们工作性质的原因，都是晚上10点钟左右才下班。”她告诉记者。

她的家在宝安西乡。每天下班，她要先到前海湾地铁站换乘1号线。从公司到地铁站这段路，开车不过七八分钟，不长不短，却一直是她的“心结”。

通勤“最后一公里”的痛点

高女士的通勤路径很固定。早上从西乡地铁站坐1号线到前海湾，再换乘B830到公司楼下；晚上下班，再从公司楼下到前海湾站，换1号线回西乡。早上的B830和晚上的R44，刚好形成一个闭环，“一个管早上上班，一个管晚上回家”。

但R44开通前，晚上这段路是她每天最焦虑的时刻。“之前都是打网约车。”高女士说，“刚好下班那个点用车需求大，要等，有时候还要排队等车，耽误不少时间。”最狼狈的一次是在一个下暴雨的夜晚，“叫了车，车过不来，师傅又取消订单，叫了很久都没有人接单，当时很崩溃。”

偶尔她也会骑共享单车去地铁站，夏天骑到地铁站，衣服已经湿透。

这条线路，是巴士集团和乘客“聊出来”的

R44的构想，并非坐在办公室里拍脑袋想出来的。深圳巴士集团第五分公司前海车队调度组长欧阳娟告诉记者，这条线路其实是巴士集团和乘客“聊天聊出来的”。

“他们上班的时间段分为好几个，比如早高峰的9点半、10点、11点，夜间下班时段有8点、8点半、10点、10点半。”欧阳娟说。前海桂湾片区聚集了大量金融、科技和电商企业，员工通勤需求集中在早晚两个时段。常规公交线路在夜间收班后，晚归的员工只能选择网约车或共享单车。

“我们根据线上的需求调查，发现晚间10点钟这一波有不少加班人员，就特意为他们量身定制了这条线路。”欧阳娟说。

今年7月，R44线正式开通。线路从华海金融创新中心出发，沿途停靠前海大厦、弘毅大厦、桂湾地铁站，终点为前海湾地铁站。全程一票制2元，仅在工作日22:10发车——精准匹配周边写字楼的夜间下班高峰。

高女士是从B830的乘客群里知道这条线路的。去年10月，她通过同事推荐加入了B830的乘客群，群里有巴士集团的工作人员，会不时发布通知和问卷。R44开通前，车队曾在群里开展调研，“有乘客填过问卷，估计是有出行需求，线路才得以开通。”高女士说。

R44开通后，群里更热闹了，“大家经常跟工作人员互动，问几点钟有车”，发车时间慢慢固定下来，每晚22:10发车，“对我们10点钟下班的人刚刚好”。

10分钟的车程，一天中最放松的时刻

8月中旬，记者实地搭乘体验。当晚，R44线载着二十多位乘客，大多是周边写字楼的上班族——有人还挂着工牌，有人抱着笔记本电脑。车厢里很安静，有人靠在窗边闭目养神，有人低头刷着手机。

有了R44之后，高女士回家的心情也变了。“以前下班总想着今晚怎么回去，打车还是别的方式？要不要排队？现在不用想这件事了，下楼就有车。”

她说起R44启动那一刻的感受——“结束一天的工作，终于可以回家了，整个人就很放松，有时候头歪在窗边，感觉挺疲惫的。”但这份疲惫里，已经不再有焦虑，“车子开动的那一刻，就感觉已经脱离工作状态，踏上回家的路了。”

“坐着R44奔赴回家的路上。”她说这句话时，语气很轻，像在说一件理所当然的小事。

从7月开线至今，R44线已运行超过一个月。每天一个班次，2元票价，全程十分钟左右。单从运营账面上看，似乎“不划算”。但对深夜下班的人来说，少走一段夜路、少花一笔打车钱、早一刻到家，就是实实在在的获得感。

一条线路，一座城市的温度

事实上，深圳“夜归人”的服务版图不止于此。目前，深圳已开行三条“夜归人巴士”线路——从蛇口K11的东角头线，到深外高中园的校园线RS49，再到前海商圈的R44线，覆盖商圈、校园与写字楼，惠及更多深夜出行者。

“因为我们这个点下班确实太晚，没有公共交通可坐，非常感谢巴士集团开通夜班线，让我们回家更方便。”高女士说。

前海的夜晚，灯火渐次熄灭。白色巴士载着满车安心，驶向地铁站，也驶向一个个温暖的家。无论多晚，总有一盏车灯，为夜归人点亮。

（图源：部分深圳新闻网记者张文卿/摄，视频封面设计：倪勋）