首小时1元！华强北盘活闲置地块，新增电动车停放“新家”

深圳新闻网2026年6月30日讯（记者 刘玉莲 朱佳若）华强北步行街，从不缺少人气，也从不缺少电动车。这条被誉为“中国电子第一街”的街区，在今年经历了数月的非机动车管控后，于7月1日起迎来新变化。

随着位于华强北振华路与振中二街交会处的闲置空地摇身一变成为规范化停车场，关于“首小时1元、日封顶10元”的收费标准，成了街头巷尾热议的焦点。

这不仅是一次价格的调整，更是华强北试图破解长期困扰商圈的人车混流、消防隐患等问题的新尝试。

疏堵结合，从“人车混战”到“各行其道”

上午10点，华强北步行街人流如织，与往日不同的是，曾经见缝插针乱停的电动车已不见踪影，取而代之的是“人车货”分流的有序场景。

回顾过去几个月，华强北的变化肉眼可见。

自今年3月起，华强北街道对步行街非机动车实施精细化管控。截至5月30日，步行街全路段已完成非机动车管控工作。如今，约2000米的隔离护栏将人流与车流物理分隔，13处临时停放区为外卖、快递等民生车辆提供了限时30分钟临时停放的“喘息窗口”。此外，步行街更贴心设置了12处人行通道、12处无障碍通道，以及4处货运通道，保障行人、货物及特殊群体通行需求。

然而，公共道路资源的饱和让管理者意识到，单纯靠“堵”无法解决根本问题。

华强北片区商事主体密集、人员流动频繁，非机动车保有量长期处于高位。近年来，华强北街道通过延长框线、改造边角区域等方式，累计扩容非机动车停放空间约1．8万辆，但公共道路资源已接近饱和，新增空间十分有限。

为此，街道盘活了位于振华路与振中二街交会处的宝新工地闲置地块开展非机动车规范停放试点，引入了社会化运营的停车场，试图用市场手段缓解停车压力。

一块钱背后，成本与便利考量

7月1日起，华强北非机动车规范停放试点将正式实施收费新政。尽管通行秩序改善明显，但停车收费仍是绕不开的话题。

“首小时1元，单日封顶10元，这价格算不算贵？”对于每日穿梭于此的“熟面孔”——附近居民、配送人员、商户等来说，这是首要的疑问。

“我觉得这套收费方案挺亲民的，毕竟以前乱停乱放，车丢了都没处找。”家住附近的陈先生见证了楼下从乱停到规整的转变。但他也提出了建议：“如果价格还能再降一点点，让通勤成本更低些，每个人都能负担得起，就更好了。”

而对于配送员罗先生而言，新变化带来的效率提升更为直观。“以前这里人挤人、车挤车，稍不留神蹭到行人还要赔偿。”他坦言，现在人车分离，不仅行人安心，骑手踏实，送单效率也提高了。“而且，步行街设置的临时停放区，只要在30分钟内离开，停车是免费的。”

这种感受得到了周边商户庄先生的印证。在步行街周边经营餐饮店的他指着店门口说：“以前门口停满了车，现在比较比较整洁，店面显得亮堂了，客人进出也更方便。”

值得注意的是，针对短时停靠需求，该停车场特别设置了15分钟免费停放窗口，覆盖绝大多数取货交易场景。而对于确有长期停放需求的从业者，停车场也推出了便捷的月卡、季卡、年卡套餐。

算清这笔账：为何收费？去向何处？

面对部分群众反映的“定价偏高”质疑，华强北街道给出了详细的解释。据相关负责人介绍，该停车场不同于市政公共道路的免费泊位，它属于社会物业闲置地块的再利用。

“这里不是政府的划拨地，运营方需要承担土地使用成本、场地改造投入，以及安保值守、消防设施维护、视频监控运行、环境保洁运营管理等一系列费用。”华强北街道工作人员表示，在收费标准制定过程中，运营方也综合参考了周边同类停车场收费水平。

更重要的是，街道强调，华强北现有公共道路划设的非机动车停放区域仍继续免费向市民开放，市民可根据自身需求自主选择停放方式。

至于月卡、季卡、年卡套餐的办理门槛，街道也进行了简化，只要合法购置并依法登记上牌的非机动车均可办理，便于停车场日常管理及突发情况联系处置，无其他额外限制条件。

从物理上的“硬隔离”到经济杠杆的“软调节”，华强北正试图在商户经营、民生配送与公共安全之间找到微妙的平衡点。

未来，华强北还将持续关注停车场运营情况，通过意见征集二维码、服务热线、双语宣传栏、党员志愿者驻点收集等多种方式，广泛听取群体意见建议，动态优化调整管理措施。让这条承载着无数创业梦想的街区，既能跑出经济的“加速度”，也能走出生活的“舒适感”。